2026年拉斯维加斯CES展上，吉利扔出了一个大消息哦。集团全球传播负责人阿什·萨特克利夫直接表态，这家中国汽车巨头要进美国市场，还不硬闯关税那道坎。换了个思路——让中国技术贴上“美国制造”的标签，走本土化生产的路子。
懂车的都知道，美国汽车市场向来挑剔，门槛高得离谱。现在进口汽车要交25%的普遍关税，针对中国电动车的特别关税更是直接拉到100%，这政策还要持续到2026年底。更严的还在后面，2027年起，美国要全面禁售搭载中国车联网软件的车型，等于把中国整车出口的路几乎堵死了。不少车企都犯怵，觉得这关根本过不去，吉利却偏偏要试试。
我是觉得，吉利敢这么做，底气全来自它的全球化布局。旗下沃尔沃在南卡罗来纳州有座现成的工厂，不用重新建厂铺产能，直接用现有生产线就能实现本土组装，高额关税自然就绕开了。这座工厂2018年就投产了，年产能力能到15万辆，现在一直在生产沃尔沃S60，还帮极星代工Polestar 3。要是计划能顺利推进，以后这条生产线上，说不定就能开出极氪和领克的车子，成为第一款“美国造”的中国背景汽车。
选极氪和领克当敲门砖，吉利看得还挺准。极氪靠着800V超快充、智能座舱这些技术，在高端市场已经有了名气；领克走年轻化、运动化路线，在欧洲市场也攒下了不少好口碑。美国电动车市场现在基本是特斯拉的天下，但3万美元以下的细分市场还有空白，这正好给了吉利切入的机会。有分析说，要是领克08能在美国本土生产，售价能压到3万美元，比起同级别车型，性价比优势一下子就出来了，刚需党估计会很买账。
这条“曲线入美”的路，没好走就是了。车企们都愁坏了，手里的政策文件被红笔圈得密密麻麻，每一条规定都像是一道绕不开的坎。美国有《汽车特许经营法》，新车销售必须通过特许经销商，不能厂家直接卖给消费者，而建经销商网络，既要过地域限制这关，还要突破行业壁垒。美国各州对经销商的资质、资金、选址都有严格要求，相邻经销商还得保持至少10英里的距离，想铺开网络太费劲。
除此之外，美国消费者对中国汽车品牌的认知度太低，很多人甚至不知道中国有能拿得出手的车企，吉利得花大量资源做推广、建信任。数据合规也是个难题，虽说吉利承诺会遵守美国法规，但它一直依赖的中国车联网系统，要适配美国本地要求，大概率要做调整，说不定会削弱车子本身的竞争力。
据萨特克利夫透露，吉利会在未来2到3年内公布详细计划，真正实现美国市场销售，最早也要到2030年前。要是真能成功，吉利就开创了中国车企靠“本土化生产”登陆发达国家市场的先例，给其他中国车企趟出一条新路子。
家用车选车看重省心耐用，车企闯海外市场，看重的就是策略和底气罢了。回顾过去，日本、韩国车企花了几十年时间，才慢慢赢得美国消费者的认可。现在吉利想靠更巧的策略、更快的速度，复刻它们的成功。
这场仗能不能打赢，不光看极氪、领克的产品力，更要看吉利能不能应对好政策、文化、渠道这些方方面面的挑战。当“美国制造”的极氪真正驶下生产线，全球汽车产业的竞争格局，说不定就要变天了。大家觉得，吉利这步险棋，能走通吗？
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