还记得那个被广汽寄予厚望，号称要打造“中国保时捷”的昊铂吗？ 2025年，这个承载着广汽高端化梦想的品牌，全年累计销量仅约1.5万辆。 其中，定价百万级的超跑昊铂SSR只卖出了个位数，被寄予厚望的昊铂GT，全年销量仅1640辆。 独立运营仅一年后，昊铂便在2025年12月被重新合并回埃安事业部，成为广汽“番禺行动”改革中一个略显悲壮的注脚。 这场耗资不菲的高端化冲锋，最终未能扭转战局。
昊铂的折戟，只是广汽集团2025年深陷泥潭的一个缩影。 这一年，广汽交出了一份近二十年来最惨淡的成绩单：预计归属于母公司所有者的净利润亏损80亿至90亿元，扣非净利润亏损更是高达89亿至99亿元。 这是自2006年以来，广汽首次出现年度亏损。 销量层面，集团全年累计销售汽车172.15万辆，同比下滑14.06%，远未达到230万辆的年度目标。
拆解这172万辆的构成，更能看清广汽的困境。 曾经的利润奶牛广汽本田，2025年销量仅为35.19万辆，同比暴跌25.22%，成为集团内跌幅最大的品牌。 这已经是广汽本田连续第五年销量下滑，从2020年巅峰期的近81万辆，缩水超过60%。 其新能源转型步履蹒跚，2025年推出的重磅新能源车型P7，在经历大幅降价后，月销量仍仅在千辆左右徘徊。 另一大合资支柱广汽丰田，虽然以75.6万辆的销量实现了2.44%的微增，成为集团内唯一正增长的主要品牌，但独木难支。
更让广汽焦虑的是自主板块的全面失守。 广汽传祺2025年销量31.92万辆，下滑23.02%；广汽埃安销量29.01万辆，下滑22.62%。 两大自主品牌销量双双下滑超过20%，意味着广汽在新能源转型和品牌向上的关键战役中，未能建立起有效的防线。 尤其是曾被视作新能源转型先锋的埃安，销量下滑直接导致广汽整车制造业务毛利率在2025年上半年转负，全年整车毛利亏损超过50亿元。 卖一辆，亏一辆，成为残酷的现实。
面对如此严峻的局面，广汽在2024年底启动了为期三年的“番禺行动”改革。 这场被内部称为“二次创业”的变革，核心目标是到2027年实现自主品牌销量占比超过60%，总销量重回200万辆。 改革的手段堪称大刀阔斧：全面导入华为的IPD（集成产品开发）流程，将新车开发周期从26个月缩短至18-21个月；推动组织架构从“职能型”向“矩阵型”转变，超过三分之二的中层干部岗位通过竞聘上岗换血；成立规模达200人的用户洞察部，试图将产品开发思路从“工程师思维”转向“用户思维”。
组织手术之后，是品牌矩阵的重构。 2025年12月，广汽启动自主品牌BU改革，将销量不及预期、独立运营仅一年的昊铂品牌，与埃安合并为“昊铂埃安BU”。 同时，传祺成立独立BU。 新的战略图谱变得清晰：埃安主攻“国民好车”市场，昊铂定位“精英座驾”，而一个全新的品牌，被置于金字塔的顶端，承担起冲击高端智能电动市场、并扭转集团财务颓势的终极使命。 这个品牌，就是启境。
2026年3月17日，广州南沙大湾区文体中心，由广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能新能源品牌——启境（AISTALAND）正式发布。 首款车型智能猎装轿跑启境GT7全球首秀并开启盲订。 演员黄景瑜现场扫码，成为首位盲订车主。 这场发布会的意义，远不止于一款新车的亮相。 它标志着广汽在经历内部改革阵痛后，将全部希望押注在了与华为的这场深度绑定之上。
启境采用的合作模式，被定义为“HI Plus”模式，是华为Inside模式的升级版。 与此前极狐、阿维塔等品牌采用的HI模式不同，华为乾崑向启境项目派驻了超过800人的团队常驻广州，与广汽团队合署办公。 双方从产品定义阶段就深度融合，华为不仅提供全栈智能解决方案，更将IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销服务）流程完整植入启境的研发与运营体系。 广汽集团董事长冯兴亚在发布会上明确表示，启境项目已被置于集团最高优先级，“要确保首战必胜”。
这种“全栈深度赋能”模式，让启境GT7几乎拿到了华为当下最顶尖的技术“全家桶”。 它全球首发了三项华为乾崑最新技术：新一代小艺智能体、华为乾崑赤兔平台（新一代HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎），以及与宁德时代联合定制的新一代麒麟电池（支持800V/6C超充）。 同时，它搭载了与问界M9、尊界S800同款的全球量产最高规格896线双光路图像级激光雷达，预埋了面向L3级自动驾驶的全链路冗余架构。 在底盘调校上，甚至邀请了曾参与阿斯顿·马丁、迈凯伦车型调校的欧洲团队操刀。
从产品定位看，启境GT7直接切入了一个相对小众但正在崛起的智能猎装车市场，意图复制极氪001的成功路径。 其5050mm的车长、3000mm的轴距以及21.5度的猎装车经典线条，旨在兼顾轿跑的优雅姿态与实用空间。 广汽和华为试图用“百万级颜值、百万级智能、百万级驾控”的越级实力，来打动那些追求个性与科技的“天生玩家”。
然而，启境面临的挑战与它的光环一样耀眼。 首先是中国猎装车市场本身规模有限，目前占比不足整个乘用车市场的3%。 其次，华为乾崑的“境”系列并非启境独享，同期还将落地上汽通用五菱的“华境”和东风的“奕境”，三者将在20万至50万元的价格带内形成内部竞争。 如何在与“同门兄弟”的竞争中确立独特优势，是启境必须解决的难题。
更重要的是，启境承载的期望过于沉重。 对于2025年巨亏近百亿的广汽而言，启境必须成功。 它不仅要填补昊铂冲高失败后留下的30万元以上市场空白，更肩负着直接改善集团毛利率、提振资本市场信心的重任。 广汽已经没有更多的试错成本和等待时间。 2025年的亏损，部分原因正是为应对销量下滑而加大的促销投入，以及自主品牌新能源产品结构调整带来的资产减值。 启境若不能快速上量并实现盈利，广汽的财务状况将面临更大压力。
渠道建设是另一场硬仗。 启境创新地采用了“+N”经销代理模式，即1家用户中心联动N家体验中心。 官方计划到2026年5月底，在全国76座城市建成300家门店。 如何快速搭建并运营好这样一个高端服务网络，在蔚来、理想等已建立强大用户服务体系的新势力面前脱颖而出，考验着启境团队的落地能力。
回望广汽的2025年，从巨亏预警到“番禺行动”改革，从昊铂合并到启境发布，每一步都充满了背水一战的决绝。 合资品牌光环褪去，自主品牌增长乏力，高端化尝试受挫，广汽走到了一个必须依靠外部顶尖技术赋能才能实现“涅槃重生”的十字路口。 启境GT7，这款凝聚了广汽制造底蕴与华为顶尖智能技术的产品，将在2026年6月正式上市并交付。 它的市场表现，将不仅仅决定一个全新品牌的命运，更将检验广汽这场历时三年的“番禺行动”改革，是否真的找到了通往“新广汽”的正确路径。
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