2026年1月，比亚迪和吉利的销量表现，基本把这一轮车市“冷风”吹到台面上了。一个从国产销冠的位置掉下来，一个在整体下行的市场里逆势往上冲，很多人看着数据发懵，却正好可以借这个节点，看清今年中国车市的几条主线。
比亚迪这次栽在哪儿，很大一部分是节奏问题。21万辆的总销量里，海外贡献了10万辆，还能同比增长五成多，这说明产品在全球范围内依然有竞争力，渠道和品牌也在持续铺开。但国内只剩11万辆，王朝和海洋网合起来17.75万辆，加上方程豹、腾势等子品牌，盘子不算小，问题出在结构太偏新能源。一旦遇到购置税从全免变成减半征收、补贴按比例发放这类政策调整，主力价位集中在十五万以内、用户对成本高度敏感的情况下，影响就被放大了。以前买十几万的新能源车，购置税能省两三万，现在要多掏几千甚至上万，很多打算年前下单的人直接按下暂停键，这不是“大家不爱新能源了”，而是家庭预算真算不过来。
再加上技术升级节奏被社交平台放大，满血兆瓦快充、后轮转向、智能化下放这些消息不断释出，潜在用户开始纠结，是现在买现款，还是等等搭载新技术的改款。对于动辄十几二十万的大件消费，多等三五个月并不是不可接受，尤其是对于已经关注新能源一段时间、对配置比较敏感的一批人。比亚迪前期在技术优势上建立了强心智，如今反而在这个时间点形成了“等等党”的集中观望，这是这次国内销量下滑里最容易被忽略的一环。
反过来看吉利，这次能冲上27万辆，新能源占12.4万辆，差不多接近一半占比，燃油车和混动支撑了另外一半，结构明显更均衡一些。银河系列卖到8.3万辆，中国星系列冲到13.4万辆，领克新能源占比六成，这种多品牌协同布局，在车市整体冷却的时候就显出好处，既能满足一部分用户对传统燃油车稳定性的偏好，又在新能源、智能化上不掉队。国内销量20.9万辆，出口6万辆，同比翻倍以上，可以看出吉利在海外也不是“顺带卖卖”，而是把出口当成第二增长曲线来做，基地布局和产品适配都提前准备了一阵子。
如果把视角拉到整个市场，会发现这并不是“比亚迪自己掉链子”的单点事件，而是车市升级换挡的一个缩影。乘联会给出的初步数据显示，1月狭义乘用车零售只有180万辆，环比跌两成多，同比只勉强微增。新能源零售80万辆，渗透率四成多，比去年同期还回落了。这意味着新能源不再是“闭着眼都能涨”的阶段，开始进入更细致的结构博弈。很多车企环比下滑二三成甚至更多，上汽负增长、新势力零跑被小米、问界反超，这些变化本质上是存量竞争下品牌和产品力重新排位的一部分。
政策调整只是导火索，深层原因还是车市进入买方主导阶段。2025年比亚迪卖了460万辆，拿下全球新能源销量第一，这是中国汽车第一次整体进入全球车企前十，这个成绩的意义不小。但到了2026年，机构普遍预测全年车市增幅很有限，甚至不排除负增长。与之对照的是，各大车企年初定的目标还在高位，吉利直接喊出345万，同比要涨六成多，其他企业也动不动就是五成以上增长预期。上市公司要给二级市场信心，非上市公司则需要高目标撑住融资故事，同时在内部提气，这些都是现实考量。但当公开的目标总和接近甚至超过3500万辆，而市场实际容量增长有限时，留给每家企业的空间就会被压缩得很紧，这也是为什么一到淡季，大家的价格战、配置战、宣传战都会变得格外激烈。
在这么紧绷的环境里，比亚迪和吉利的不同选择就很有参考价值。比亚迪一边承压，一边加速调整，海外扩张持续推进，泰国、巴西等市场销量翻倍，新的出口基地计划落地，把之前在国内打出来的技术体系和成本优势，复制到全球更多地区。针对国内市场，它不再只盯着传统乘用车用户，而是单独拿出领汇汽车去做网约和出租这一类高频用车场景，渠道独立、定位明确，等于给自己的销量加开了一条“工程化”赛道。这个细分市场对可靠性、能耗、维护成本的敏感度要远高于普通家庭用户，如果能通过DM插混系统和刀片电池二代，把亏电油耗降低、续航提升，就有机会在运营车领域树立新的标杆。
技术路线层面，比亚迪给出的几个关键升级点也值得普通消费者关注。DM6.0系统把纯电续航拉到250-350公里，意味着日常通勤基本可以当纯电车用，跑远路才压到油上，亏电油耗再降一成，对于油价敏感、又不想完全依赖充电桩的用户，会更有安全感。刀片电池二代能量密度突破到300Wh/kg，纯电续航破千，从技术层面回应了大家对“冬天续航打折”的焦虑，加上兆瓦快充五分钟补能四百公里，在高速服务区或者城郊快充站的停留时间被大幅压缩。对不少经常跑长途或者跨城出差的人来说，这些细节比某些炫目的智能车机功能更实际。
在产品布局上，秦PLUS DM-i 210km版、海豹05 DM-i这些更新，明显就是在填补热销价位段的新需求，拉高纯电里程的保证整车价格仍然在主流可承受范围内。把城市NOA等高阶智能驾驶功能下放到十万元以上车型，云辇底盘和后轮转向往更多车系铺开，让“智能化”和“好开好坐”这两件事，不再只停留在三四十万级别，对看重体验但预算有限的家庭来说，这种普及更有吸引力。另外像海豹08千匹马力、海狮08中大型SUV、大汉、大唐这类新车，用各自鲜明的定位去覆盖不同圈层，也是在用更细的颗粒度抢占细分市场。
吉利这边，则是用“新品大年”回应存量竞争的压力。每季度保持一两款新车节奏，让品牌在用户心中的存在感不至于被其它车企抢走。极氪7GT面向欧洲，银河星愿登陆印尼，这些动作说明吉利在全球范围内做的是体系化输出，而不是单车试水。中国星家族环比大涨，博越、缤越、帝豪这些老牌子保持稳定，说明在三四线城市和传统家庭用户中，吉利的燃油和混动车型依然有稳定的口碑基础。领克新能源占比六成，在年轻用户和强调操控、个性人群中维持热度，同时开始进行海外扩展，为未来在欧洲等市场的进一步突破打基础。
从普通消费者的角度比亚迪和吉利的这次“换位”，真正值得关注的，并不是谁当月拿了销量第一，而是两种不同路径的启示。一种是技术驱动下的持续升级，带来的是产品力不断上探，但也要学会控制节奏，避免把潜在用户“吓成”观望者；另一种是多能源路线和多品牌协同，通过更均衡的产品结构，在政策和需求摇摆时保持韧性。如果你正打算在今年买车，可以先想清楚自己的使用场景，是每天通勤加偶尔自驾，还是经常跑长途，是更在意能耗和使用成本，还是更在意空间、舒适和智能体验，再去对照比亚迪和吉利目前的不同产品线。对于预算在十五万上下的家庭，可以重点比较插混轿车和SUV的真实油耗和电耗，再看当地充电条件是否方便，别只盯着宣传语，尽量找身边已经提车的车主聊聊真实感受。
对整个行业来说，今年的关键词已经从简单的“增长”转向“筛选”。车市进入存量竞争后，没有任何品牌可以只靠过往的光环吃老本，渠道效率、产品更新节奏、技术落地能力、售后服务体验，都会在用户决策时占越来越大的权重。而比亚迪的1月回调和吉利的逆势冲高，只是这一轮大洗牌的起点，接下来几个季度，谁能稳住节奏、真正站在用户视角做选择题，谁才有机会走得更远。
文章最后留个小小提醒，这些分析都基于目前公开的行业报道和数据分享，只适合日常交流和观察车市趋势，不构成任何购车、投资或政策判断依据。如果你最近也在纠结该选哪款车、是等等新技术还是抓住眼前优惠，可以在评论区说说你的预算和需求，大家一起帮你出出主意，看看今年这一波车市变局，会不会刚好改变你的购车计划。
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