最近汽车市场可真是热闹，特别是对于想买一辆家用SUV的普通家庭来说，选择多得让人眼花缭乱。

在众多新面孔里，大众途观L这个老将也推出了一个听起来很特别的版本——300龙腾版。

很多人心里都在犯嘀咕，大众这个曾经加价都难买的“神车”，现在也开始走亲民路线了，这葫芦里到底卖的什么药？

这台龙腾版是实实在在的优惠，还是在大家看不见的地方悄悄打了折扣？

今天咱们就来掰开揉碎了好好聊聊，看看这台车到底值不值得咱们老百姓掏腰包。

首先得说，这台车最能打动人的地方，也是咱们中国家庭买车最看重的一点，就是空间。

现在家里上有老下有小，一辆车能不能舒舒服服地装下一家人，是头等大事。

途观L在这方面可以说是把咱们的心思研究得透透的。

它的车身长度超过了四米七，轴距，也就是前后轮之间的距离，更是达到了惊人的2791毫米。

这个数字可能听着有点抽象，咱们换个说法，这个尺寸在中型SUV里绝对算得上是“大块头”，甚至快赶上一些更大级别的车了。

反映到车里头的实际感受就是，一个身高一米八的成年人坐到驾驶位，把座椅调整到最舒服的位置，头顶离车顶还有一拳多的空余，一点都不会觉得压抑。

这对于个子高的驾驶者来说，是个非常友好的设计。

更关键的是后排。

很多人买SUV，就是为了让家人坐得宽敞。

途观L的后排空间确实没得说，前排座椅不动，同样是一米八的乘客坐到后排，膝盖离前排座椅靠背还有两拳半还多的距离。

这意味着什么呢？

意味着长时间坐在后排，你可以轻松地翘起二郎腿，或者随意变换坐姿，不会觉得腿脚伸展不开。

全家出游的时候，后排坐上爸妈和孩子，三个成年人的体型坐进去也不会肩膀挨着肩膀，感觉特别挤。

唯一美中不足的，就是大众车普遍存在的一个老问题，后排地板中间有个挺高的凸起。

如果后排中间坐人，脚就没法很自然地放平，得岔开腿放，时间长了可能会不太舒服，这是它在设计上为了兼容四驱版本留下的一点小遗憾。

再聊聊后备箱，这也是家用的一大考量。

途观L的后備箱在正常状态下，放个婴儿车，再加几个购物袋、双肩包是绰绰有余的。

它真正的厉害之处在于把后排座椅放倒之后。

官方数据显示，最大可以扩展到1780升的容积。

这又是一个什么概念呢？

就好比你家里那个双开门的大冰箱，容积一般也就五六百升，途观L放倒后排，差不多能装下三个那样的冰箱。

所以，像现在流行的周末露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架、食材箱、几个大行李箱，一股脑儿全都能塞进去。

这种超强的装载能力，对于一个热爱生活、喜欢全家出行的家庭来说，实用性简直是满分。

说完了静态的，咱们再看看开起来怎么样。

龙腾版用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，配的是7速湿式双离合变速箱。

很多人一听，这么大一台车用1.5T的发动机，会不会没劲儿，开起来“小马拉大车”？

实际在城市里开，这种担心基本是多余的。

大众的这套动力系统调校得非常聪明，起步的时候油门响应很及时，不会有那种踩下去车子半天不动的感觉。

在早晚高峰走走停停的路况下，跟车很轻松，轻点油门车子就能往前窜，不会觉得拖沓。

方向盘的手感也调得很轻巧，即便是力气不大的女士，或者刚拿驾照的新手，单手揉库、掉头也不会觉得费劲。

底盘的感受是典型的“德系味”。

它开起来给人的感觉很扎实、很整。

过个小区的减速带，或者路上一些坑坑洼洼的地方，悬挂能把大部分生硬的颠簸都过滤掉，传到车里的感觉是那种很沉稳的“砰砰”声，而不是零零散散的晃动，坐着很舒服，不会把人颠得难受。

上了高速，当车速提到120公里每小时，车身依然非常稳定，不会有发飘的感觉，变道超车的时候，车身姿态也控制得很好，能给人很强的信心。

这种稳重感，是很多德系车主津津乐道的优点，对于经常需要跑长途的人来说，能大大减轻驾驶的疲劳感。

配置方面，这台龙腾版也算是跟上了时代。

车里有12英寸的中控大屏和10.3英寸的全液晶仪表盘，看起来科技感还不错。

支持苹果的CarPlay和安卓的CarLife手机互联，用手机导航、听歌都很方便。

语音控制也挺好用，喊一声“你好大众”就能开关空调、设置导航，开车的时候手就不用离开方向盘，安全性更高。

像全景天窗、电动尾门这些很实用的配置也都没有缺席。

特别值得一提的是，新车的内饰异味控制得比较好，这对于有小孩或者对气味敏感的家庭来说，是个不小的加分项。

油耗方面，根据很多车主的反馈，作为一台中型SUV，它的表现算是比较经济的，市区里堵车大概八九个油，高速上能跑到六个甚至更低，日常开销不会让人觉得心疼。

当然，车无完车，为了控制成本，途观L龙腾版在一些地方也做出了妥协，这些小毛病对于一些追求完美的消费者来说，可能会觉得不太舒服。

最明显的就是内饰的用料。

中控台和车门板上，手能摸到的很多地方都是硬邦邦的塑料，缺少那种柔软的触感和高级感。

这几乎是大众经济型车的“传统艺能”了，他们更愿意把成本花在你看不到的底盘、发动机这些机械素质上。

如果你特别在意内饰的豪华氛围，那它可能会让你有点失望。

其次，双离合变速箱在低速时偶尔出现的轻微顿挫感，它也没能完全避免。

特别是在堵车严重，需要频繁在二、三挡之间切换的时候，能感觉到车子轻微地闯动一下，虽然不严重，但对于追求极致平顺的人来说，还是能察觉得到。

还有就是噪音控制，在市区里中低速行驶时还好，一旦上了高速，车速超过100公里每小时，从轮胎传来的路噪声和风噪声就会变得比较明显，需要把音乐声音开大一些才能盖过去。

一些细节配置也显得不够贴心。

比如倒车影像的清晰度很一般，在光线强的时候甚至会反光看不清，对于新手来说不太友好，而且没有配备现在很流行的360度全景影像，停车时得多加小心。

车机系统虽然能用，但功能比较单一，不能像很多国产车那样自己安装各种App，界面设计也比较传统，偶尔反应会慢半拍。

刹车的脚感需要适应，初段比较灵敏，轻轻一点车子就会有比较强的制动效果，刚上手时容易造成“点头”，需要驾驶者慢慢熟悉它的脾气。

另外，像脚窝灯、门把手照明灯这些能提升夜间便利性和氛围感的小配置也被省略了，晚上车里会显得有点暗。

最后，1.5T的动力在满载一家人去爬比较陡的坡时，确实会感觉有些吃力，需要深踩油门拉高转速才行。

不过话说回来，对于绝大多数城市通勤和周末郊游的场景，它的动力是完全足够的。