对于国内KTM迷来说，“RC”就等于纯粹的赛道基因！继2026款990 RC R公路版圈粉无数后，KTM再放王炸，990 RC R Track赛道版正式登场，彻底扔掉了属于街道的多余配置，点满赛道性能，是一台“开箱即下场”纯种赛道猛兽！它在公路版的基础上升级了什么呢？
首先得知道的是普版990 RC R是公路合法车型，可通勤、可跑山、可偶尔下赛道，主打一个均衡发挥；而Track版则是纯赛道专属，直接移除了车灯、后视镜、侧支架，是不能上路行驶的，所有改动都只为速度和操控，拒绝任何妥协，这就是两者最本质的区别。
不用上街道，所以Track版直接“断舍离”，把赛道上用不上的东西全拆了，既减重又不添干扰。除此之外，Track版还有三个实用性升级。整流罩用的是注塑塑料，轻且方便摩友贴个性化贴花装饰。风挡加高，更适合赛道低趴姿势，高速行驶不飘。
标配雨天尾灯和维修支架，仪表换成4.2英寸全彩TFT，只显示圈速、转速这些赛道上的核心数据，不搞一点花里胡哨，将实用拉满。
动力上搭载947cc并列双缸LC8c发动机，赛道缘故，Track版调校更加激进，最大功率冲到135马力（99.3千瓦），7000转就能输出105牛·米扭矩；普版则是128.2马力，扭矩数值接近但会侧重公路上的平顺性。
而且Track版标配的是Akrapovič Evolution不锈钢排气，才3公斤重，不仅减重，还能爆出98.2分贝的战斗声浪，比普版可带感太多。另外，Track版配赛车级变速箱，1挡更长、6挡更短，起步加速和赛道极速都会更对味，普版则偏向日常骑行的平顺齿比。
底盘和轮胎也是Track版和普版有差异的地方，一切为了赛道。悬挂上普版是48毫米WP Apex开放式前叉，调校偏软，适配公路的情况；Track版同样是WP Apex全可调悬挂，但经过欧洲顶级赛道反复调校，更偏硬朗，能扛住赛道急加速、急刹车和连续弯道，车身不晃，操控反馈会更精准。
轮胎上普版用常规公路运动胎，兼顾耐磨和抓地力；Track版则直接上米其林Power Slick全热熔赛道胎，前120/70-R17、后190/55-R17的规格，弯道极限和抓地力远超普版，能尽情赛道压榨动力。
Track版通过精简电子元件，直接减重2公斤，比普版更轻盈。电控上不搞多余功能，只留赛道必需，标配3种可自定义赛道模式，油门响应、牵引力控制、防翘头、起步控制、发动机制动都能调，适配不同赛道和骑行风格，维修区限速器、双向快排都是标配。
不用像普版那样额外花钱买技术包，且普版是8.8英寸宽屏仪表，电子功能多，还有街道模式、定速巡航，更偏向日常使用。
制动部分两者都用Brembo制动，但Track版针对性升级，前轮320毫米Brembo HyPure碟刹盘，搭载新一代四活塞卡钳，制动手感更线性，刹车杆行程更短，连续高强度刹车也不衰减；后轮240毫米碟刹盘也做了运动化优化，比普版更侧重赛道制动性能，配合赛道胎，刹车距离更短，弯道制动更稳。
普版座高为33.3英寸（约846毫米），油箱4.1加仑（15.52L），侧重日常续航；Track版座高857毫米（33.7英寸），座椅重新设计，搭配15.7升油箱，采用六点接触式人体工程学，能轻松保持进攻性骑行姿势，操控更灵活。再加上整体减重，Track版的功率重量比更高，加速和操控响应都比普版更快。
Track版和KTM 990 RC R CUP赛事有着深度的绑定，参赛者能优先拿到车，而普版想参赛还得额外改装。海外价格方面，Track版15599英镑（约人民币144,366元），目前英国市场已经被抢空；普版起售价则是13949美元（约人民币95,666元），但解锁全部电子功能还得加899美元。对硬核赛道玩家来说，Track版不用改装直接下场，性价比反而会更高。
KTM 990 RC R Track版拆除了街道的冗余，强化了赛道的核心部件，是一台纯粹为赛道而生的玩具。若是痴迷赛道，那这台车是位实力派伙伴，哪怕用作收藏也非常经典。只是这目前仅海外市场登陆，国内市场还没有一点消息，想在赛道上感受这台橙色猛兽的纯粹速度与激情，那只能靠各位的“实力”了。
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