赛力斯65万目标背后藏了颗大雷，华为的“后宫”好戏才刚开演？

赛力斯65万目标背后藏了颗大雷，华为的“后宫”好戏才刚开演？

那天赛力斯第100万辆新车下线，场面是真嗨，可董事长张兴海那句“第二个100万辆，争取两年完成”一出口，懂行的人心里咯噔一下，算盘珠子都快崩人脸上了。

这摆明了是给市场下套啊。

为什么这么说？我们扒开看。2025年赛力斯总销量51.7万辆，同比只涨了可怜的4%。2026年官方给的目标是65-70万辆，增长25%-35%。看着还行对吧？但张老板的“两年百万辆”，意味着从今年开始，年均得卖50万。好家伙，合着公司对外放个“稳健增长”的卫星，内部已经开始按“狂飙突进”的剧本排产了？

这可不是简单的“目标激进”，而是一道给投资人、供应链和对手的烟雾弹。评论区有人说“稳不代表安全”，要我说，这话太客气了。这根本不是什么稳不稳的问题，而是赛力斯在“华为光环”下，必须用更激进的叙事，来掩盖自己日益增长的焦虑。

焦虑在哪？明面上有两处。

第一，国内基本盘的压力山大。想冲65万，主力是新车型问界M6，定价20-30万，一个卷到飞起、堪称“绞肉机”的市场。理想L6、小米SU7、比亚迪汉唐……哪个都不是善茬。赛力斯过去靠华为技术赋能，在高端市场吃尽红利，M9卖到60万还能月月当销冠。可一旦下探到20万区间，华为的光环还能值多少钱？这里的消费者，对价格比品牌更敏感，赛力斯的“溢价魔法”很可能失灵。

但真正的大雷，藏在第二点：华为“智选车”模式的不可控性。

这才是赛力斯真正的命门。这两年，华为和赛力斯深度绑定，鸿蒙座舱、ADS智驾、甚至营销渠道，几乎把赛力斯“包养”成了亲儿子。可华为的“智选车”模式，从来没说过只娶一个老婆。

看看最近的动作：华为和奇瑞合作的智界品牌重装上阵，和江淮的豪华MPV项目已经启动，甚至连北汽都在深度洽谈。华为的“汽车朋友圈”正在急速扩容。资源、研发精力、渠道的优先权，注定会被稀释。

别听什么“一碗水端平”的场面话。商业合作，亲疏远近是必然。一旦华为有了新的“宠妃”，比如和江淮搞出了爆款，届时赛力斯手里的“华为唯一深度合作”这张王牌，还剩下几分成色？

所以，张兴海喊出“两年百万辆”，更像是一次先发制人的“逼宫”。对外，向市场和供应链展示决心，稳住股价和供货；对内，某种程度上也是在向华为“喊话”：“看好了，我能帮你冲量，你可得继续把最好的技术给我！”

但这步棋，风险极高。

海外布局？印尼、墨西哥工厂2026年达产，目标是贡献10-15万销量。听着很美。可海外市场建渠道、搞合规、做本地化，烧钱速度堪比碎钞机，短期想靠这个撑起增长第二曲线，难度太大。

说到底，2026年的赛力斯，看似手握华为技术、全球化两张大牌，实则走在一条越来越窄的钢丝上。

一边，要在国内血腥的性价比市场，用M6去搏杀，守护增长的基本盘。另一边，要时刻警惕身后“金主爸爸”华为的动向，生怕自己从“唯一”变成“之一”。

它的增长空间，已经不取决于自己能跑多快，而取决于华为的“后宫”策略如何演变。

这才是问题的核心。别再被什么“稳增长、提盈利”的场面话忽悠了。赛力斯的2026年，注定是一场在钢丝上跳的踢踏舞，脚下是万丈深渊，背景音乐还随时可能被华为换掉。

所以，别问赛力斯会不会步理想后尘。理想的困境是产品周期和纯电转型的内部阵痛，而赛力斯的雷，是埋在合作模式里的结构性隐患。

一个是自己生病，一个是被“拿捏”。

你觉得，哪一个更致命？