直到把2026款小鹏X9开进那个老小区，一把方向，这个五米三的“巨无霸”居然像高尔夫一样，丝滑地拐进了墙角。 那一刻明白了，MPV的终极形态，不是让司机像个仆人，而是让一家之主，重新找回驾驶的尊严和乐趣。 这辆车身上藏着的“全系标配”哲学，正在狠狠打脸整个行业。
市面上绝大多数MPV，你看到那庞大的身躯，心里就先怯了三分。 拐个直角弯，恨不得提前五十米开始借道。 但2026款小鹏X9在底盘里藏了一个秘密武器：全系标配的主动后轮转向。 它的后轮能自己转动，最大角度达到正负5度。 在低速时，后轮和前轮反向转动，效果就是车尾仿佛被一只无形的手推着走。 官方数据是它的最小转弯半径只有5.4米。
这是个什么概念？ 标准车位宽度一般是2.5米左右，车身长度超过5米的X9，理论上能在不到三个车位的宽度里完成调头。 我上次开朋友的理想MEGA，在一个稍微窄点的双车道掉头，不得不倒了一次车。 而X9呢，方向盘一把打满，车头划过一个紧凑的弧线，车尾悄无声息地跟上，整个过程行云流水。 开这台大车穿行在早高峰的巷弄里，你感觉不到是在驾驭一艘船，更像是在操控一个灵活的智能体。
光是灵活还不够，坐MPV的人最怕颠。 很多车为了追求所谓的“软”，把悬架调得像坐船，晃晃悠悠，乘客容易晕车。 X9这次全系给了双腔空气悬架。 这个双腔结构，就像一个弹簧有两段不同的硬度。 系统通过实时调节两个气室的气压和流量，来应对不同的路面。 过减速带时，它能在瞬间变“硬”，干净利落地“噗嗤”一声就过去了，没有多余的晃动。 而在长波起伏路面，它又能变得足够柔韧，维持那种漂浮的安定感。
配合这个空悬的，是六组关键的液压衬套。 传统橡胶衬套过滤震动比较生硬，而液压衬套内部有液体和流道，能更聪明地吸收和抵消来自轮胎的细微震动。 特别是压过那些路面接缝或者修补的补丁时，传进车厢的“咚咚”声被处理成了一种沉闷的“砰砰”声，质感高级了很多。 底盘传来的声音和感觉，终于对得起它三十多万的售价了。
开得安心，更要坐得安心。 2026款小鹏X9在安全上也没搞区别对待。 它全车配备了9个安全气囊，连第二排座椅的侧气囊都给了。 最特别的是它的前排安全带，里面集成了气囊。 发生碰撞时，这个气囊会迅速展开，增加与乘员身体的接触面积，减少对胸腔的冲击力。 数据上看，它的AEB自动紧急制动和AES自动紧急转向辅助，最高生效速度都提升到了130公里每小时。 这意味着在高速公路上，系统能介入的时机更早，容错空间更大。
智能是这代X9宣传的重点。 它全系搭载了一颗叫做“图灵”的AI芯片。 厂家公布的参数是最高有效算力2250TOPS。 我的家用游戏电脑显卡算力大概在几十TOPS，这个数字确实夸张。 这么强的算力，不是为了跑分好看，主要是为了承载即将上线的“第二代VLA私人司机”智能驾驶系统。 这套系统计划在2026年3月开始向用户推送。
官方资料显示，新系统采用了端到端大模型。 简单说，以前的智驾系统像是一个翻译官：摄像头看到图像，先转换成电脑能理解的代码，再根据代码规划路线。 而端到端模型，是让AI直接从视觉信号学习该怎么开车，跳过了中间“翻译”的步骤。 我在一段有施工路障和突然窜出电动车的复杂国道上试了试，车辆的刹车和转向动作确实更平滑了，更像一个老司机在预判整个交通流的动态，而不是机械地执行“看到物体-减速”的命令。
对于电动车，续航和充电是永恒的痛点。 2026款小鹏X9这次非常干脆，全系标配800V高压碳化硅平台和5C超充能力的AI电池。 没有区分什么低配400V、高配800V。 它的长续航版本，CLTC综合工况下的续航里程做到了750公里。 CLTC续航大家心里都有数，会打个折。 但配合800V和5C超充，这个折扣的焦虑感就小多了。
它的5C电池，在理想状态下，充电8分钟可以补充大约400公里的续航电量。 从10%充到80%，最快只需要11.7分钟。 我自己在S4超充桩上试过，电量从30%充到80%，仪表盘上的时间显示也就十来分钟，喝杯咖啡的功夫，续航就从两百多公里变成了五百多公里。 它的百公里综合电耗控制在了15.9度，对于这么大一台车来说，这个能耗水平是相当高效的。
作为一台MPV，空间是它的本职工作。 X9的第三排座椅，是我见过最实用的设计之一。 市面上很多MPV的第三排，折叠后会在后备箱形成一个高台。 X9的第三排座椅，可以整个向后翻折，然后沉入一个专用的下沉式储物空间里。 通过中控屏或者后备箱侧面的按钮一键操作，整个第三排就完全“消失”了，留下一个完全纯平、进深巨大的后备箱空间。 这个模式下的储物容积是2514升。
车厢的安静程度值得一提。 它用了RNC主动降噪技术。 这个技术不是简单的隔音材料堆砌，而是通过布置在车内的麦克风实时采集路噪和胎噪，然后由音响系统发出反向声波，主动抵消掉这些噪音。在一段粗糙的沥青路上以100公里的时速巡航，能明显感觉到来自底盘的“嗡嗡”声被削弱了很多，车里主要的声响是空调风量和一点很轻微的风噪。 这种安静，让第二排的零重力座椅的体验更上了一层楼。 座椅的按摩功能力度适中，腿托升起，靠背放倒，很快就能让人放松下来。
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