全系标配了后三角窗的“流光镂空丝印”，远看区别不大，近看才能咂摸出点不一样的味道。这种细节上的雕琢，被官方称为这次改款最大的视觉变化。雪铁龙把这种设计形容为“像是在西装领口别上一枚精致的袖扣”。
网络上的声音没那么客气，不少关注者直接吐槽：“都2026年了，改款就改个车窗印花？隔壁国产车连座椅通风都标配了，法系车还在玩这种文艺情怀。”更有人翻出老账：“现款车主吐槽最多的车机卡顿,启动慢，这次到底解没解决？”3月23日，新款凡尔赛C5X就要正式上市。官方消息说，这次主打外观和舒适层面的“微调”升级。从已经公布的图片看，车子还是那套样子。
车身尺寸没变，长宽高4805毫米,1865毫米,1505毫米，轴距2785毫米。它那个跨界造型，算是成功之处。侧面线条最迷人，既有轿车的修长感，离地间隙又做到了193毫米，比很多城市SUV都高。好处很明显，走点烂路心里不慌，停车时上个马路牙子也轻松。后备厢容积，常规状态545升，后排座椅放倒能扩到1640升。
坐进车里，熟悉的感觉扑面而来。中控台是“T”型布局，各种形面拼接，设计感确实在线，跟现在流行的大平板风格完全不同。用料方面，手能摸到的地方，软质材料覆盖得挺多，这个价位算厚道。座椅一直是凡尔赛的强项，坐上去包裹感和支撑感都不错，长途驾驶不容易累。后排空间，家用绝对够用，跷个二郎腿问题不大。
配置清单，官方还没完全公布。按照现款“入门即高配”的路子，无钥匙进入,双区自动空调这些，大概率会继续标配。可问题就出在这里。现在大家聊车，动不动就是高通8155芯片，甚至8295。
车机得流畅，语音助手得聪明，最好还能玩点大型手游。凡尔赛的车机，成了很多车主和潜在买家心里的疙瘩。论坛里，“车机启动慢”的帖子隔三差五就能看到。连最基础的CarPlay功能，都有人反映连接不稳定，偶尔会卡顿。在国产新能源车面前，这套智能座舱的体验，差距被拉得有点大。有网友说得直接：“底盘是好，但每天上车先等车机反应半天，这体验太割裂了。”
新款继续用那套1.6T涡轮增压发动机，最大功率129千瓦，差不多175马力，峰值扭矩250牛·米。变速箱是爱信的8速手自一体。这套组合，在雪铁龙很多车型上用了多年，可靠性经过验证。开起来的感受，起步轻快，中段加速够用，高速上超车也不费劲。它给不了你电动车那种瞬间的推背感，但动力输出平顺，换挡几乎没感觉。
聊凡尔赛，不聊底盘等于没聊。这是法系车最硬的底牌，也是让粉丝死心塌地的核心。全系标配PHC自适应液压稳定技术，厂家给它起了个名字叫“魔毯”底盘。宣传口号很响亮：“长途不累,簸路不颠,弯道不飘”。
实际开过的人，很多对过减速带的印象最深。那种“砰砰”两下，声音沉闷厚重，车身没有多余的晃动，感觉确实高级。走一些破损的柏油路，底盘能把细碎的震动过滤得很干净。这种调校风格，在追求运动感和路感清晰的今天，显得有点另类，但确实舒服。有人说，就冲这个底盘，能忍受车机的慢。也有人说，现在好的底盘不止法系一家，为了底盘牺牲智能化，不值。
这次改款，外观微调，内饰大体不变，动力底盘照旧，智能化的短板依然摆在那里。它就像个偏科很严重的学生。机械素质,底盘舒适性，这些传统科目它能拿高分，甚至能“凡尔赛”一下。在智能网联这个热门科目上，它明显跟不上趟。
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