你看到那个价签没？26.99万起的全新 iX3，一下子把人都逗乐了。6月，老款 iX3 在中国卖了8辆，不是8千，是8。上半年一共167辆。它在2020年上市，官方指导价40.5万起，现如今降到大约25万左右，结果还是没人买。
8月21日成都车展，全新一代 iX3 开启预订，起步价26.99万。看到这数字，很多人第一反应就是揉眼睛——上一代被清仓甩卖的价格，如今直接走正常售价。宝马到底是在换路，还是有点慌？（有点夸张啦）
先把账摆清楚：新车三档，全国统一价。30L 后驱版26.99万，40L 四驱版29.99万，50L 四驱版33.99万。全国统一价这五个字，对买过宝马的人分量不轻。以前买宝马，同城两家店报价能差出好几万，跑断腿砍价是必修课。现在裸车和选装都由厂家定死，线上下单，价格透明。据官方介绍，这是宝马旗下首款执行全国统一售价的车。
配置也给得不含糊。官方称近40项配置全系标配，座椅通风、前后排座椅加热、方向盘加热、哈曼卡顿音响，入门版也不少。以前豪华品牌低配像毛坯房，这次没这种情况。
顶配50L 的续航是 CLTC 919 公里，电池 113.4 度，使用大圆柱电池。全系搭载 800V 高压平台。官方数据称在实验室理想工况下，充电 10 分钟能补 418 公里，10%充到80% 大约 21 分钟，实际速度还要看充电桩功率、温度等因素。简单说法：从北京到上海1200多公里，中途休息一次，电就差不多够用。日常通勤按30公里/天来算，一个月充一次电也绰绰有余。
这车还专门为中国改过：轴距拉到 3005 毫米，比海外版长出一截，后排空间和全平地板都是给家庭用户的。辅助驾驶这回没自己扛，和 Momenta 合作。高速领航辅助 Pro 免费 8 年，城区领航辅助 Pro 免费 3 年，官方说这套功能价值超过 2 万。记住，这些是在驾驶辅助层面，仍然需要人盯路。
26.99 万买到的是630公里续航的磷酸铁锂后驱版。要想走到919 公里，得加7 万上顶配。这个入门续航在同价位里并不突出，若家里没充电桩，得多权衡。CLTC 是理想工况，冬天开暖风跑高速，续航往往打个七折，919 的真实表现得等实测。
再看品牌底子。2025 年宝马及 MINI 在华卖了 62.5 万辆，同比下滑 12.5%，基本回到七年前的水平。纯电车型在华销量仅占 11.8%，多数还是油改电。今年 7 月起，i3、iX1、iX3 这些老平台油改电国产车型全面停产；iX5 不是国产，不在这轮停产里。iX3 的这局，几乎是把中国市场的电动化翻身赌在它身上。
对手也没闲着。市场传闻特斯拉 Model Y 后驱起售价约 26.35 万，与 iX3 入门价几乎接轨，价格还没定死，官方也要等。一个品牌的光环、一个成熟的能耗和充电网络，26 万级纯电 SUV 的市场就这么被打开。欧洲那边，新 iX3 今年 4 月底已卖出 10299 辆，宝马 CEO 齐普策称全球订单超过 5 万张。欧洲市场认可度高，能否在中国翻身，还要看本地用户怎么用数据说话。
预订已经开启，预计 11 月开始交付。老款月销 8 辆的尴尬遇上新款 26.99 万起的狠，这就是宝马这次换代的态度：不再靠抬价和终端大折扣来拉动销量。至于能不能翻身，答案不是来自发布会和参数表，而是等 11 月第一批车主把电耗、续航、品控的真实数据晒出来。想买的话，先别急着下手，等实车到店坐进去再说。
