划破了传统制造业的夜空

华为与赛力斯：共舞的巨擘

在车坛的浩瀚星空中，华为与赛力斯的合作犹如一颗璀璨的流星，划破了传统汽车制造的夜空，照亮了智能网联汽车的新纪元。据赛力斯最新披露，从2022至2025上半年这三年半的时间里，它向最大供应商——华为支付了高达750亿的采购费用。仅在2025上半年，这一数字就飙升至200亿。媒体据此估算，每卖出一辆问界汽车，华为便能从中抽取约14万元的“技术服务费”。这一数字虽令人咋舌，却也揭示了双方合作的深度与广度。

从溺水到腾飞：赛力斯的华丽转身

回溯过去，塞力斯的前身——小康股份，曾是车坛的“小透明”，其主推车型在2020年全年仅售出791辆，平均每天仅售出两台，几乎将过去五年销售燃油车的积累耗尽。面对新能源浪潮的汹涌澎湃，塞力斯如同一叶扁舟在巨浪中挣扎，几乎看不到任何希望。然而，与华为的牵手如同为其注入了强心剂，2021年问界品牌的问世，如同一道曙光照亮了其前行的道路。随后的2022年和2023年，其营收分别飙升至341亿和358.42亿，而到了2024年，全年营收更是猛增至1451.8亿。这一系列数据的背后，是塞力斯与华为跨界融合新模式的成功实践。

华为的迷茫与赛力斯的“妥协”

华为在汽车业务上的探索并非一帆风顺，HI模式与北汽、长安的合作曾遭遇诸多波折，市场反响平平。而此时的赛力斯，恰似在黑暗中摸索的旅人，渴望一束光来指引方向。两者的相遇，仿佛是天作之合。塞力斯选择了“妥协”的智慧，将产品定义、核心技术、渠道营销等全权交给华为，这种“献祭”般的姿态，让双方的合作从一开始就注入了不凡的能量。

750亿的“学费”与问界的崛起

750亿的采购费用，看似天文数字，实则包含了华为的技术、品牌影响力、渠道等全方位的支持。这种“学费”的支付，换来了问界品牌的迅速崛起。问界第100万辆整车的下线仅用了46个月，这一速度不仅在中国新势力品牌中独占鳌头，更是将理想、小鹏、零跑等一众对手远远甩在身后。赛力斯董事长张兴海在100万辆下线仪式上深情表示：“深深感谢华为，问界是华为鸿蒙智行坚定的战略合作伙伴。”这种“不离不弃”的承诺，让双方的合作更加牢固。

跨界合作的“利益”纽带

张兴海曾多次强调，“跨界合作要坚定走下去”，而“利益”则是这股力量的源泉。2024年7月，赛力斯以25亿元收购了华为持有的问界商标，进一步优化了合作模式；同时，出资115亿元收购了华为子公司深圳引望10%的股权。这些举措不仅加深了双方的合作关系，也彰显了双方对未来发展的坚定信心。

技术之重：从智能座舱到三电系统

这750亿中，一部分用于购买产品——即汽车零部件。例如智能座舱、驾驶辅助系统、激光雷达、HUD抬头显示系统、车载音响等高端配置。以问界M9为例，其智驾硬件成本就高达8.4万元，三电系统6.2万元，加上芯片及周边配件约2万元，硬件部分的总成本已颇为可观。但这些投入带来的不仅是产品性能的提升，更是用户体验的飞跃。

结语：灵魂与利益的权衡

在车圈这片充满竞争与机遇的土地上，塞力斯与华为的合作无疑为行业树立了一个新的标杆。他们用实际行动证明了，“灵魂”在生死存亡面前或许只是锦上添花的奢侈品，“利益”才是将双方紧紧绑在一起的永恒纽带。未来的路还很长，但有了这样的合作基础和“学费”的铺垫，问界乃至整个智能网联汽车领域的前景无疑将更加光明。