最近车圈又热闹了，30.98万起的享界S9T正式亮相，直接把“豪华智能”这四个字砸在了大家脸上。你说它贵吧，可一想到这车是华为和北汽联手搞的，还带4颗激光雷达，心里那点犹豫就开始打转。30万出头就能拿下一台标配华为ADS 4.0高阶智驾的大型轿车，这事儿听起来是不是有点“真香”？ 更别说它轴距超3米，后排能当“床车”用，老板键一按，气场直接拉满。这年头，电动车不拼智能都不好意思上桌，而享界S9T，明显是冲着“智能天花板”去的。
先说外观，这车一出来，我就觉得它“支棱起来了”。没有那种浮夸的未来感，反而走的是低调奢华路线。前脸封闭式设计，配上贯穿式LED灯带，晚上点亮那叫一个“出片利器”。最狠的是，它全系标配4颗激光雷达，两个在车顶，两个藏在前翼子板，不像有些车只在高配才有，这波操作直接让对手“打脸”。风阻系数做到0.203Cd，这数据在同级里绝对是“顶呱呱”的存在，不仅省电，高速还稳。车身线条流畅，像一头蓄势待发的猎豹，走路都让人想多看两眼，妥妥的“走路摇头晃脑”级别。
坐进车里，我第一反应是：这后排是来“装逼”的吧？前后排双零重力座椅，按摩、通风、加热全配齐，后排还有冷暖箱、大尺寸投影幕布，这哪是坐车，简直是移动会客厅。 内饰用料也挺讲究，大面积NAPPA真皮+木纹饰板，搭配12.3英寸主驾屏+15.6英寸中控屏+8英寸HUD抬头显示，科技感和豪华感拿捏得死死的。唯一让我有点小意见的是，车机虽然用的是华为鸿蒙座舱，流畅度没得说，但物理按键太少了，空调调个温度都得戳屏幕，开车时有点分心。
动力这块，享界S9T提供纯电和增程两种选择。纯电版CLTC续航最高750公里，百公里加速3.9秒，这性能放在百万级豪车里也不虚。增程版呢，解决了里程焦虑，市区用电，长途用油，燃油经济性比传统“油老虎”强太多了。底盘用的是全铝合金材质，前双叉臂+后多连杆，还带空气悬挂和CDC动态阻尼调节，过减速带那一下，软硬刚刚好，舒服得很。 开起来的感觉，不像一台5米多长的大车，转向精准，车身稳得一批，动态稳定控制系统介入得很自然，弯道里信心十足。
说到智能驾驶，这才是享界S9T的“王炸”。华为ADS 4.0加持，4激光雷达+毫米波雷达+高清摄像头全上阵，城市NOA、高速领航、自动泊车，基本能实现“手不扶方向盘”也能跑一段。 我试过它的自动变道，判断特别果断，不像某些系统犹犹豫豫，错过最佳时机。遇到施工路段，它也能自己绕行，反应速度比我还快。这套系统现在全国都能用，不像某些品牌还在“开城”阶段慢慢拖，诚意直接拉满。
那它有没有对手？当然有。先看蔚来ET7，起售价差不多，也是国产豪华纯电轿车的代表。ET7的换电模式确实方便，3分钟满电走人，但它的智驾系统得额外花钱选装，不像享界S9T全系标配，这点就有点“劝退”了。而且ET7的设计偏稳重，年轻人看了可能觉得不够“上头”。
再看比亚迪仰望U7，虽然还没正式上市，但预告片一出就炸了。据说百公里加速2秒级，性能怪兽无疑。可问题是，价格估计得七八十万起步，直接“天塌了”级别的存在。普通人看看就行，真要掏钱，估计得掂量掂量。而且它的智能化到底怎么样，现在还是个谜。
还有个绕不开的选手——特斯拉Model S。这车是“车界网红”鼻祖，操控是“驾驶玩具”级别的存在，百公里加速也快得离谱。可内饰？简直像“老咕噜棒子”，除了大屏啥也没有，豪华感为零。座椅硬，悬挂也偏运动，走烂路颠得你想跳车。你要的是极致驾驶乐趣，Model S可以给你；但你要的是全家舒适出行，它可能让你“气得蹦起来”。
最后说说性价比。30.98万起，顶配不到45万，你能买到一台轴距超3米、带全系高阶智驾、后排能平躺、续航够用、颜值在线的大型豪华轿车。这价格，放在以前想都不敢想。 要知道，以前40万以上的合资C级车，配置还没它一半多。现在国产车不仅把价格“跌冒烟了”，还把体验直接拉到天花板。享界S9T这波操作，明显是想让豪华智能车“飞入寻常百姓家”。
当然，它也不是没缺点。品牌认知度比起BBA还是弱一些，维修保养也得看华为和北汽的售后网络能不能跟上。而且这么大一台车，停车确实是个挑战，尤其在老小区，自动泊车成了刚需。
但整体来看，享界S9T真的把“智能+豪华+舒适”三个关键词玩明白了。它不像某些车只堆配置，而是真正从用户场景出发，比如老板座、投影娱乐、全场景智驾，每一个功能都有实际用途。它不只是一台交通工具，更像是一个移动的智能生活空间。
所以，回到最初的问题：30.98万起的享界S9T，你会考虑入手吗？
面对这样的配置和价格，你觉得它值不值？
要是你预算充足，你会选它，还是继续看BBA？
这样的车子，你爱了吗？
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