我同事上周从北京开车回山东老家。出发前满电，表显续航620公里，心里美滋滋，想着中途不用充电一口气到家还能赶上吃午饭。
结果跑了200公里，表显只剩180公里。
他当时就慌了，赶紧进服务区排队充电。本来4小时的路，硬是跑了6个半小时。回来跟我吐槽：电车就是个样子货，一上高速就露馅，续航虚标太严重。
我问了他几个细节：全程顶着120跑，空调没关过，进服务区时电量只剩15%。
听完我就明白了——他不是被车坑了，是被自己不懂电车的脾气坑了。
其实我同事这个情况，在电车车主里真不少见。
我翻了翻懂车帝、汽车之家上的实测数据，发现一个扎心的事实：某主流电车市区百公里电耗也就12度左右，上了高速顶着120跑，电耗直接飙到22度以上。续航从430公里掉到236公里，达成率只有55%。
这还不是个例。绝大多数纯电车在高速120的工况下，续航达成率基本都卡在50%到65%这个区间。换句话说，你看到的620公里，高速上能跑300多公里就算烧高香了。
问题就在于很多人买车时根本不知道这个规律，以为表显多少就能跑多少。等上了高速才发现不对劲，半路慌神、排队充电、赶路变赶桩，体验自然崩了。
那为啥电车一上高速，续航就掉得这么厉害？
我琢磨了一下，主要有三个原因。
第一个，风阻。
市区开，车速慢，风阻几乎感觉不到。一上高速，这玩意儿就成了电老虎。风阻和车速的关系是：速度翻一倍，风阻变成原来的四倍。从市区60提到高速120，风阻直接翻了4倍。
什么意思？你本来只需要推开一扇门，现在得同时推开四扇门。能量从哪来？全从电池里抽。
所以你看，市区百公里电耗12度，高速一跑直接干到22度，光风阻一项就让电耗涨了80%以上。
第二个，电池扛不住。
市区开电车，电池放电倍率大概在0.5C左右，就像人慢悠悠散步，很轻松。上了高速，放电倍率直接干到2.5C甚至3C。这相当于让电池用百米冲刺的速度跑马拉松。
电池长时间高强度放电，内部温度从25度升到45度用不了多久。这时候电池管理系统就得出手了——要么限制电机功率，你踩油门感觉没劲；要么加快续航衰减速度，眼看着数字往下掉。
你以为车出毛病了？其实它在保命。
有测试数据说，某主流电车110的速度匀速跑，电池寿命大概1200次充放循环；跑到130，直接降到800次，少了三分之一。
第三个，充电也变慢了。
你可能觉得，跑高速没电了，进服务区快充不就行了？问题是电池热的时候充电，效率大打折扣。
系统得先降温再充电，或者直接降低充电功率。本来120千瓦的快充桩，电池一热给你压到80千瓦。充到80%要多花10分钟，想充满更慢，功率能降到20千瓦，总耗时一个多小时。
旁边油车5分钟加满，已经跑出去几十公里了。
看到这儿你可能要问了：那电车是不是就不适合跑高速？
当然不是。只是你得顺着它的脾气来。
我跑了这么多次高速，也跟不少老车主聊过，总结出4个实用技巧，你可以试试。
第一，车速控制在100到110之间。比120慢不了多少，但续航能多出几十公里，达成率能从55%左右提升到70%以上。
第二，用好定速巡航。别一脚快一脚慢，频繁加减速比匀速开多耗电8%左右，这都是实测出来的。
第三，空调温度别调太低。如果你的车是热泵空调，制冷制热都比传统PTC省电30%以上。
第四，充电规划要做在前面。出发前用导航查好充电桩分布，避开热门服务区，别等电量见底再找桩。一般建议剩余30%就开始找充电站。
现在很多新车配了800V高压平台，发热小、充电快、续航达成率也更高，选车的时候可以多留意。
说了这么多，你跑高速时最常遇到哪种情况？
A、续航掉太快，半路慌了
B、充电排队太久，耽误时间
C、电池热了充不进，干着急
D、没遇到过问题，开得挺顺
欢迎在评论区留下你的选项，也可以说说你跑过最远的一次长途是哪里。
全部评论 （0）