为啥电动车一上高速，续航就“拉胯”？只有一个车企解决过
最近，我一位朋友兴冲冲地买了辆新出的纯电SUV，说是CLTC续航600多公里，周末就能开着去周边城市自驾游。结果，第一次跑高速回来就跟我吐槽：“这续航也太虚了，表显掉电比我手机还快，600公里愣是只跑了400多，这高速续航也太拉胯了！”
相信不少电动车主都有类似的经历，市区里开着好好的，续航扎实，甚至还能比官方标称里程多跑一些。可一上高速，续航就立马“打骨折”，这究竟是为啥呢？
说到底，还是物理规律在“作祟”。首先，风阻是电动车高速续航的“头号杀手”。初中物理就学过，空气阻力与速度的平方成正比，速度越快，风阻越大。高速行驶时，电动车很大一部分电量都用来克服风阻了，续航自然就掉了下去。所以，你看那些为了降低风阻系数而“奇形怪状”的电动车，比如理想L系列，像个大面包一样，就是为了在高速上少费点电。反观很多混动车型，由于发动机兜底，对纯电续航要求没那么高，设计时也就没那么在意风阻。
其次，电动车普遍没有变速箱也是个重要原因。燃油车有变速箱调节发动机转速，高速巡航时可以用低转速高挡位来省油。但电动车电机直驱车轮，速度越快，电机转速越高，能耗自然也就水涨船高。这就好像一个人总在百米冲刺，体力肯定消耗得更快。
当然，也有车企想过解决这个问题。保时捷Taycan就另辟蹊径，给电动车装上了2挡变速箱，高速行驶时可以切换到高挡位，降低电机转速来省电。再加上Taycan本身就拥有超低的风阻系数，它的高速续航表现确实不错。可是，这种方案并没有在其他电动车上普及。为啥呢？
一方面，两挡变速箱的技术难度和成本都比较高，而且换挡时的顿挫感也是个问题，很多插混车型上的多挡DHT就经常被吐槽顿挫。另一方面，大多数电动车主要还是在城市里使用，低速行驶场景居多，高速行驶只是偶尔为之。所以，与其花大价钱解决高速续航这个“小众需求”，不如把成本花在提升电池容量、优化电机效率等更重要的方面。
那么，难道电动车高速续航“拉胯”的问题就无解了吗？也不尽然。除了降低风阻系数这个老生常谈的方案外，现在也有不少车企在探索新的技术路线，比如更高效的电机、更智能的能量管理系统等等。说不定哪天，电动车跑高速也能像燃油车一样轻松自在呢？
说到这里，我不禁想起前段时间看到的一则新闻，说是有位电动车主为了省电，高速上不敢开空调，结果中暑了。这虽然是个例，但也反映出电动车高速续航焦虑依然存在。未来，随着技术的进步和基础设施的完善，相信电动车的长途出行体验也会越来越好。你觉得呢？
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