一款电动摩托车竟然卖到30万人民币，相当于一辆中高端电动汽车的价格，到底是谁给的勇气？ 最近在CES 2026上亮相的芬兰电摩Verge TS Pro，凭借“全球首款量产固态电池”和“无轮毂后轮电机”两大噱头，成功吸引了全球目光。官方宣称这款车续航600公里、零百加速3.5秒、10分钟快充300公里，参数直超传统燃油超跑。 但细扒背景却发现，这家公司和其技术供应商竟是“兄弟企业”，且所有惊人数据均无第三方验证。 这场技术狂欢究竟是未来已来，还是资本游戏的开端？
续航600公里、扭矩千牛米，性能堪比超跑
Verge TS Pro分为Pro和Ultra两个版本。 Pro版最大功率102千瓦（138马力），峰值扭矩1000牛·米，零百加速3.5秒；Ultra版更是夸张，功率150千瓦（204马力），扭矩1200牛·米，加速仅需2.5秒，极速被电子限制在200公里/小时。 这一数据已看齐杜卡迪Diavel V4等顶级燃油街车，甚至能碾压大部分四轮超跑。
更引人注目的是其续航表现。 车辆提供20.2 kWh和33.3 kWh两种固态电池组选项，小电池版续航350公里，大电池版直接飙升至600公里。 配合200kW快充，10分钟可补充300公里续航，彻底打破电动摩托车的“里程焦虑”标签。
甜甜圈电机与固态电池的“双王炸”
Verge TS Pro最直观的创新是后轮的无轮毂电机，因其外形被戏称为“甜甜圈电机”。 这种设计将定子固定在后摇臂上，轮辋作为转子直接旋转，省去了链条、齿轮等传动结构，传动效率更高。 第二代电机重量仅21公斤，比初代轻50%，但依然能承受峰值功率持续输出30分钟不衰减。
另一大卖点固态电池，则宣称能量密度高达400Wh/kg，远超当前主流锂电池（200-300Wh/kg）。 更夸张的是循环寿命标称10万次，几乎是“一车传五代”的水平。 厂商Donut Lab强调，该电池不使用稀土和锂，成本可控，且已建成1GWh产线。
兄弟公司、零第三方数据与“画饼前科”
然而，光鲜参数的背后存在多处疑点。 首先，技术供应商Donut Lab与Verge并非普通合作关系，而是“兄弟公司”：两家企业的创始人为同一人，且Donut Lab于2024年底才从Verge的技术部门拆分独立，2025年7月便获得2500万欧元融资。 这种架构被质疑是“技术+资本”的组合拳，旨在提升估值。
其次，固态电池参数虽惊人，却无任何第三方机构测试验证。 行业普遍认为固态电池需到2030年才能商业化，而Donut Lab拒绝透露具体技术路径，仅用“陶瓷电解质”一笔带过。 此外，Verge曾有“画饼前科”：其前身RMK在2019年发布概念车收取定金后，延迟至2022年才交付。
科幻外观与智能系统下的实用考量
抛开争议，TS Pro的设计确实颠覆传统。 无轮毂后轮营造出悬浮感，LED大灯和低趴车身强化了机甲风格。 车内配备7英寸触控屏、Starmatter智能平台，支持OTA升级和多种骑行模式调节。 硬件上采用Öhlins减震、Brembo卡钳等顶级配置，但235公斤的车重对日常通勤并不友好。
值得注意的是，无轮毂电机虽炫酷，维修却可能成隐患。 高度集成的后轮一旦碰撞，更换成本极高。 此外，厂商采用直营模式，售后网络覆盖有限，欧洲以外地区用户面临维修等待周期长的风险。
富哥玩具还是技术标杆？
TS Pro在美国起售价2.99万美元（约21.7万人民币），芬兰含税价达4.22万欧元（约33万人民币）。 同等预算在芬兰可买沃尔沃XC40，在国内可选择宝马S1000R等公升级燃油摩托车。 显然，它的目标用户并非通勤群体，而是追求极致科技与独特性的高净值玩家。
尽管参数华丽，但电动摩托车的高售价仍是普及的最大障碍。 业内观点认为，此类车型短期内难以撼动燃油市场，更多是技术示范作用。 而Verge若能在2026年第一季度如期交付，并经受住第三方测试，才真正配得上“热机终结者”的称号
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