提起丰田，很多人第一反应还是卡罗拉、汉兰达，真正在丰田家族里“坐王位”的，其实是存在感极低的丰田世纪。
在日本，它更多是出现在首相官邸、皇室车队、财阀门口，普通消费者几乎见不到实车，哪怕你拿着现金冲进4S店说要提车，人家销售可能都要先打个电话请示一下的那种地位。
这次发布的新款丰田世纪，官方定价 2300 万日元，折合人民币差不多 104 万，看价格像“普通豪车”，但买它的人，基本不会拿它去跟奔驰S、7系这种车对比，它更像是一个移动的“权力符号”。
外观还是一如既往的复古方正，四个车身颜色，金色凤凰车标比丰田那个椭圆标要值钱多了。
很多日本司机给世纪洗车的时候，习惯先擦徽章再擦车身，觉得那只凤凰不能怠慢。
18英寸多幅轮毂配 225/55R18 98H 轮胎，看参数一点都不夸张，甚至有点“保守”，但这一套搭起来，就是那种“我不需要炫耀，我就是标准”的气场。
车尾的设计基本延续老款的思路，尾灯造型很克制，没有什么花里胡哨的灯语，灯组上方一排英文字母，把品牌写得清清楚楚。
在东京，有出租车司机说，远远看到这条尾灯加这个字母，后面车会自动跟前面留出一截距离，谁坐在后排不用多说，大家心知肚明。
推开车门，内饰一眼看过去，跟现在动不动一整块大屏的新能源车完全反着来。
大量的木纹饰板，搭配绒布座椅，颜色搭配很克制，感觉有一点像老牌会所的沙发那种味道。
有意思的是，这种绒布材质其实是很多日本大人物的指定选项，他们觉得真皮在夏天会黏，冬天会凉，绒布坐起来更安静、更有“格调”。
前排 12.3 英寸全液晶仪表加上中控屏，第二排有一块 11.6 英寸娱乐屏，尺寸不算夸张，排挡杆依旧是机械式，空调、音响保留了不少实体按键。
丰田在世纪这台车上，对“触感”这件事看得很重，按钮的阻尼、旋钮的刻度感，工程师会一遍一遍调，很多配置还采取选装方式，给用户一种“专门为你定制”的感觉。
动力系统上，新款世纪搭载 5.0L V8 自然吸气发动机+电机组成的混动系统，最大功率 280kW（381 马力），峰值扭矩 510N·m。
这个账面参数，相比那些四百多匹的涡轮发动机不算夸张，但日常起步、加速完全不用担心，电机的介入让整套系统输出很线性，后排乘客不会感到突然的窜动。
底盘搭载带 AVS 功能的空气悬挂，支持高低可调。
AVS 会根据路面情况自动调整阻尼，遇到细碎颠簸时尽量“吃掉”，过减速带的时候车身动作比较整整，没有那种多余的回弹。
有日本媒体专门测试过，在同一段路上，坐世纪和坐普通高级轿车，后排乘客拿着一杯水，世纪的杯面晃动会明显更少一点。
这一台车的存在，很容易让人想到一个问题：在新能源、智能化铺天盖地的当下，还有人愿意花一百多万去买一台造型复古、物理按键、绒布座椅的豪华轿车。
在东京银座，有车迷拍到过一个场景：一边是排队试驾最新电动车，一边是一台黑色丰田世纪慢慢从旁边开过去，没人举起手机拍视频，路边行人看一眼就收回视线，仿佛这才是街头真正“习以为常”的贵气。
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