中大型新能源SUV越来越重视空间、续航以及智能配置的当下，大众正把产品线继续向增程市场推进。继ID.ERA 9X之后,ID.ERA 8X也已经亮相了。它没有采用三排座布局，而是坚持大五座定位，车身尺寸比理想L6更大，动力则搭载1.5T增程系统。
这款车的看点，并不只是大众标识，而是在价格上试图进入一个竞争非常集中的价格区间之中去满足家庭用户对于空间和舒适性需求的同时又要在纯电续航、补能效率以及智能驾驶等各个方面来应对国产新能源SUV所造成的压力。
从车身数据上看，ID.ERA 8X的车长为5020mm，车高1750mm，轴距2970mm。理想L6的长度为4935毫米、高度1735毫米、轴距2920毫米。虽然两辆车都属于家用中大型SUV的热门选择之一，但是ID.ERA 8X在车身长度以及轴距上都有一定优势，理论上可以给后排乘客提供更宽敞的腿部空间。
大尺寸并不等于它就会盲目追求三排座。ID.ERA 8X全系采用大五座布局，取舍更加贴近于目前不少家庭用户的实际需求即放弃偶尔使用到第三排、把更多的空间留给第二排乘客和后备厢。对于主要承担日常通勤、周末出行以及长途自驾的家庭来说，五座布局也更容易兼顾舒适性与装载能力。
外观设计继承了ID.ERA家族风格的特点，并且与尺寸更大的ID.ERA 9X相比8X视觉效果更紧凑、年轻。车头使用简洁的封闭式处理方式，灯组由上部的灯带和两侧横向的灯柱组成，在点亮之后具有很强的辨识度。车标也具有点亮的效果，迎宾灯光使整车更加贴近新能源车型的设计习惯。
车身侧面没有堆叠过多复杂的线条，腰线比较利落，并且与悬浮式车顶、低风阻轮毂相搭配而成整体比例偏运动型。据现有的信息可知，新车使用的是20英寸的轮毂和轮胎宽度为255毫米的轮胎。至于是否会提供其他轮胎和轮毂规格，还需要看后续配置公布的情况。
尾部设计同车头呼应相连，在顶部扰流板尺寸较大、车顶线条向后延伸带有一定的溜背效果的基础上形成整体上的协调统一。贯穿式尾灯、可点亮的车标以及较低的牌照框位置共同营造出更低的视觉重心。这样的设计不是单纯的夸张，而是为了使一台五米级SUV看起来不那么笨重。
车内布局和ID.ERA 9X有一定延续性，双联屏、双幅方向盘都没有缺席。目前公开信息并没有完全确定所有版本的具体配置情况，但是零重力座椅、车载冷暖箱以及“魔术屏”等都成了这款车的焦点。如果这些配置能够覆盖更多的车型版本，则ID.ERA 8X在家庭使用场景中的吸引力会比较明显。
当然，配置名称并不等于实际体验。座椅舒适度、车机反应速度、屏幕交互逻辑以及后排细节，最终还是要等到量产车和实车体验才能判断。对于一款主打家用的五座SUV来说，储物空间、上下车便利性和长途乘坐感受，在很大程度上比单纯增加屏幕数量更重要。
动力系统采用ID.ERA 8X搭载1.5T增程系统，并且有两驱和四驱两种选择。两驱车型电机功率为299马力，四驱车型为503马力。这样动力水平可以满足日常加速和高速行驶需求，但真正需要证明的并不是零百加速，而是增程器介入时的平顺性、能耗表现以及长途工况下的稳定性。
续航里程上新车会给出两个不同的电池容量：一个是51.1kWh、一个是65.2kWh。根据WLTC工况纯电续航里程为260公里和330公里。城市通勤的大电池版本可以降低充电频率，而长途出行时的增程系统则可以减少对充电站的依赖。全系800伏高压平台也是一项重要配置，据现有信息显示其快充时间有望控制在20分钟以内，但是最终还需要以正式公布的数据为准。
底盘部分新车采用双腔空气悬架和高阶智能驾驶辅助系统。ID.ERA 8X的调校取向会比ID.ERA 9X更偏运动，但它并不是一款纯粹依靠操控来吸引人的性能车。怎样在转向质感、车身支撑和乘坐舒适度之间取得平衡，才是这款大五座SUV能否打动家庭用户的决定性因素。
价格方面目前市场预期主要集中在25万到30万元区间内，并非已经确定的官方售价。如果最终定价落在这个区间内的话，ID.ERA 8X就会直接同理想L6、问界M7等车型展开竞争。大众需要提供的不仅仅是尺寸和动力，还要有更加成熟的服务体系、可靠的补能体验以及符合国内用户习惯的智能化功能。
对于大众来说ID.ERA 8X是向主流增程SUV市场靠近的一次尝试。产品逻辑清晰，以大五座空间吸引家庭用户为主、以增程动力缓解长途焦虑为辅，再利用800伏平台和智能配置来弥补传统品牌在新能源市场的不足。最终是否能够形成竞争力还要看正式售价、配置分布以及量产后的实际表现。
