2025年11月27日，零跑正式发布全新纯电轿跑Lafa5，限时售价低至9.28万起。
这个价格有多狠？大众ID.3要12万起步，比亚迪海豚也得10万往上，零跑直接把价格打下来两三万。
更狠的是配置。6.4秒破百、激光雷达、15分钟快充，这些20万级才有的东西，全塞进10万级的车里。
有人说，这是要给轿跑市场重新定价。
话能不能说满，得看它手里攥着啥牌。
11月刚上市的零跑Lafa5凭啥敢卖9.28万
11月7号那天，零跑开启Lafa5预售，预售价10.58万到13.18万。
20天后，11月27日正式上市，价格直接降到9.78万到12.18万，限时惊喜价低至9.28万到11.68万。
这个时间点精准。年底购车旺季，抢在元旦、春节前让消费者开回家。
这车是啥定位？不是SUV，是纯电两厢运动轿跑。
车身尺寸4430乘1880乘1520毫米，轴距2735毫米，紧凑型车身。
提供两种续航，515公里和605公里，全系纯电动，没有增程版。
敢定这价，底气在哪？零跑走的是全域自研加垂直整合路线。
目前零部件自研率达到六成到七成，核心零部件成本比同行低三分之一左右。
更关键的是平台，LEAP 3.5 B平台，全系标配800V高压架构。
啥概念？充电5分钟跑200公里，10到80只需15分钟，比比亚迪海豚快三成左右。
打个比方，高速服务区上个洗手间、买杯咖啡回来，电就充得差不多了。
性能呢？160千瓦后驱电机，360牛米扭矩，0到100公里加速6.4秒。
比亚迪海豚最快也要9.6秒，Lafa5直接快了3秒多。
对比一下就清楚了。大众ID.3，12万起步，没激光雷达，配置寒酸。
比亚迪海豚，最高续航401公里，加速9.6秒，顶配才有基础辅助驾驶。
Lafa5，9.28万起，605公里续航，6.4秒破百，高配标配激光雷达。
但问号也在这儿。参数好看是一回事，实际体验是另一回事。
第一批车主反馈如何，才能证明它真能硬刚对手。
试驾过的媒体人说，弹射模式和极速变线，车身真的很稳，可控性很强。
加速几秒就上百，转弯半径又小，过弯时车身侧倾不明显。
这些反馈听起来不错，但真实路况下续航打不打折，充电网络够不够密，还得等实际用户跑个几个月才知道。
网传一个细节。零跑创始人朱江明说，Lafa5的月销量预计超过1万辆。
要知道，比亚迪海豚月销也就在这个量级徘徊。
零跑敢立这个Flag，要么是对产品极度自信，要么就是在给团队定目标。
更有意思的是，零跑把这车定位为年轻人第一台运动轿跑。
从研发之初就考虑到全球市场，尤其是欧洲市场。
为啥要盯着欧洲？因为欧洲人爱两厢车，爱小钢炮。
大众高尔夫在欧洲卖了几十年，就是靠这个定位。
零跑想复制这个逻辑，用更低的价格、更强的配置，抢欧洲市场的蛋糕。
但能不能抢到，还得看欧洲消费者买不买账。毕竟品牌力和大众没法比。
智能配置拉满激光雷达下探到10万级
高配版车顶搭载激光雷达，配合7组800万像素摄像头、高通8650芯片，支持高速领航、通勤领航等L2加辅助驾驶。
要知道，比亚迪海豚顶配才有基础辅助驾驶，大众ID.3根本没激光雷达。
座舱用的是高通骁龙8295芯片，5纳米工艺，流畅度秒杀一堆10多万的车。
零跑把这个叫降维打击。20万级的配置，塞进10万级的车里。
有网友试驾后说，法拉黄加无边框车窗，灵动的二厢造型，在城区窄路穿梭，回头率特别高。
十万级别居然还有翻毛皮内饰加激光雷达，这配置在同级里确实少见。
但也有人吐槽。前排座椅只有加热通风，后排没有功能。
二厢车型的后尾箱比较小，仪表屏比较小不好看。
高速超过100公里每小时后胎噪会有点明显，后排空间相对紧凑。
这些槽点其实也正常。10万出头的车，不可能面面俱到。
零跑的策略很明显，把钱砸在年轻人最在意的地方，外观、性能、智能化。
至于后排舒适性、尾箱空间，这些家庭用户关心的，不是它的重点。
还有个细节。Lafa5的底盘是Stellantis欧洲团队调校的。
Stellantis是啥？就是菲亚特、标致雪铁龙合并后的集团。
欧洲团队调校底盘，意味着这车的操控感会更偏运动，更适合跑山路、过弯道。
试驾者说，过弯时车身侧倾不明显，方向盘指向也准，开起来有小钢炮的感觉。
这种调校风格，和比亚迪海豚那种偏舒适的家用风格完全不同。
所以Lafa5的目标用户很清晰，不是拖家带口的中年人，是追求个性、喜欢驾驶乐趣的年轻人。
但问题也来了。年轻人有没有钱买车？买车后会不会后悔选了二厢而不是SUV？
这些问题，只有市场能给出答案。
市场定位抢的是谁的蛋糕
Lafa5瞄准的是年轻人第一台运动轿跑。
国内对标比亚迪海豚、吉利缤果S。欧洲市场直接挑战大众ID.3、MG4。
10到12万这个价位，年轻人最纠结。钱不多不少，既要空间够用，又要配置不寒酸，还得算好后期养车账。
零跑的答案是，运动外观加破百性能加智能配置加亲民价格。
但问题也在这儿。年轻人真的愿意为个性轿跑买单吗？毕竟国内市场更爱SUV。
数据不会骗人。2024年，中国SUV销量占比超过轿车，达到市场份额的大半。
年轻人买车，第一考虑的往往是空间、实用性，其次才是个性。
Lafa5这种两厢轿跑，天生空间就不如SUV。后排坐三个成年人会比较挤，尾箱放几个行李箱就满了。
这意味着，它只能吸引一部分真正热爱驾驶、追求个性的年轻人。
那这部分人有多少？市场规模够不够大？
有个参考。比亚迪海豚，2024年全年销量超过30万辆，月均2万多辆。
但海豚的定位其实更偏家用，不像Lafa5这么激进。
零跑立下月销1万辆的目标，相当于要拿下海豚销量的大半。
难度不小。因为海豚有比亚迪的品牌背书，有遍布全国的销售网络，有多年的口碑积累。
零跑呢？虽然2025年前11个月累计销量超过50万辆，提前完成全年目标。
但这50万辆里，大部分是C系列SUV贡献的，轿车市场零跑还是新手。
更何况，Lafa5这种两厢轿跑，在国内本来就是小众市场。
不过，零跑也有自己的算盘。它把Lafa5定位为全球车型，国内卖不动，可以往欧洲推。
欧洲人爱两厢车，大众高尔夫、雷诺Clio、标致208，这些车在欧洲都是爆款。
零跑和Stellantis合作，在欧洲建了工厂，有现成的销售渠道。
Lafa5如果在欧洲卖得好，能反过来给国内市场带流量，提升品牌形象。
这招挺聪明。国内走量，欧洲走品牌，两条腿走路，风险小一些。
垂直整合战略能撑起价格优势多久
零跑敢打价格战，靠的是全域自研加垂直整合。
目前自研率六成到七成，未来目标是八成到八成五，包括电驱、电池、智能驾驶芯片。
成本控制确实厉害。电驱成本比同行低三分之一左右，供应链稳定性也更强。
但这也是把双刃剑。优势是成本低、利润空间大、不受供应商卡脖子。
风险是研发投入巨大，一旦销量不达预期，资金链压力大。
零跑2025年目标是销售50万到60万辆，毛利率十分之一强，争取全年盈利。
Lafa5能不能成为爆款，直接决定这个目标能不能实现。
有个数据值得注意。零跑2025年第三季度实现净利润1.5亿元，营收194.5亿元，同比增长近一倍。
这说明零跑的盈利能力在提升，不再是单纯烧钱抢市场。
但新能源车市场竞争太激烈了。比亚迪在打价格战，特斯拉在降价，小米SU7抢年轻人市场。
零跑要守住市场份额，必须持续投入研发，不断推出有竞争力的新车。
Lafa5只是开始。零跑还计划推出Lafa5 Ultra版，配备专属外观套件，运动感拉满。
Ultra版预计2026年第二季度上市并交付。
这个节奏挺快。说明零跑想趁着Lafa5的热度,快速扩充产品线，覆盖更多细分市场。
但快也有风险。产品线铺得太开，研发资源会分散，品控压力会增大。
万一某款车出了质量问题，会影响整个品牌的口碑。
所以零跑现在是在走钢丝。既要快速扩张抢市场，又要保证产品质量和用户体验。
平衡不好，就容易翻车。
结语 这一课能不能上成
零跑Lafa5的牌面确实硬。9.28万起、6.4秒破百、激光雷达、15分钟快充。
但能不能给大众、比亚迪上一课，还得看三个月后的销量数据。
市场不相信PPT，只相信销量和口碑。
等第一批车主跑完冬天、跑完高速、跑完一年，再来看零跑这波降维打击，到底是真刀真枪，还是纸上谈兵。
有网友说，10万出头能买到这配置，已经是真香定律了。
也有人说，两厢车在国内就是小众，再便宜也撑不起销量。
谁对谁错，时间会给答案。
但有一点可以肯定。零跑这次是认真的，从定价到配置到营销节奏，都踩在点上。
剩下的，就看消费者买不买账了。
如果Lafa5月销真能破万，零跑2026年百万销量目标就有戏。
如果三个月后月销还在三四千徘徊，那这课不但没上成，可能还得自己补课。
新能源车市场就是这么残酷。要么成为爆款，要么成为炮灰。
Lafa5会是哪一个？咱们骑驴看唱本，走着瞧。
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