在香港，车市其实比我预想的还激烈。去年数据显示，本地上牌量大约是每月1.3万到1.5万台（估算，样本少，体感可能偏低），当然这里面新能源占比快速攀升。特斯拉简直成人见人爱的明星，每次去展厅，问起销量，销售就会笑着说：基本上每周都得补货。那天跟朋友喝咖啡，顺嘴问：特斯拉是不是把自己当明星啊？他笑了笑，老板说，销量好的时候，咱就当自己是香港的‘特明星’。笑得我差点喷咖啡。
我翻了翻最近的预约记录：有朋友计划换车，预算在25-30万，新车选一台混动力或者纯电，问我：纯电其实是不是比油车麻烦？充电、续航、维护都复杂？我说，情况大不同。这几年国产新能源车型的用料和技术更新得快，但作为用户，最怕的还是充电桩不够便利。
提到新能源车，不能不对比一下同一价位的车。比如说，model 3和起亚K3——一个做工精细，一个价格实惠。驾驶操作比拼中，model 3的平顺感加分，但起亚的动力响应和油耗控制更接地气。这让我想到。很多人买车，不光看动力和操控，还在乎用起来麻不麻烦。以前我见过一个修车师傅，他说：一辆车，最怕的不是跑得快，而是太容易出问题。
说到这我突然卡壳了（这段先按下不表），不过想想，供应链的变化其实也是核心原因。你可以比作餐厅的菜单，菜品再好，但原料供应如果不及时，最后也只能点心了。最近，芯片、关键零件的供应链，像极了供需博弈。特斯拉在上海的工厂——其实就像厨房，为了出菜快，他们会提前准备半成品，但整体来的时候还是得应对原料短缺。我估算，去掉一些零件的非核心部分，特斯拉每台车的成本大约在3万到4万美金（体感，估算不精确）。所以，降价空间其实没那么大。
更让我觉得奇怪的是，很多人觉得新能源车就安全稳定。但实际上，一开始的电池技术其实就像老式手机的电池，容易出事。记得去年一次小事故，一位同行说：很多新车爆炸，不是因为电池多坏，是保养不当和充电充得不科学。说到这里，朋友之前说：你说，充电桩那么多，为啥还总有人用到爆炸？我就笑：因为惯问题，充电惯不对，电池寿命就会缩短得快。
我刚才翻了下笔记，看到一张图，车主平均每年换车次数不到2次。想想，都在想：发生了事故还值得换新车，还是修修就行？这也是成本考量。比如说，如果一台新能源车百公里能耗相当在15-20度电（估算，实际可能更低），那么每年油钱换算成电费，大概在300-400元（粗略计算）——这比燃油车便宜很多。但你要是突然看到充电桩常满，或者换电站排队排很久，心情就会被折磨。可，香港的充电桩总数大概在一万左右（估算，样本不足），按市区7万多人口，这样的密度其实还算可以接受。
帮我思考一个问题：为什么豪华品牌在香港市场表现还不如国产和自主品牌？比如奔驰、宝马每天都在广告，但销量不一定能超越比亚迪和特斯拉。是不是因为品牌的雾像还没散透？还是消费者对于豪华感的定义，已经在变？我觉得这其实与消费惯有关。本身，很多年轻人对传统豪华似乎兴趣不大吧。很多朋友开Tesla Model 3，开着开着，会自嘲说：我这是走在时尚前端，更像个‘科技潮人’。
算了，回到车的实用层面。我发现，很多用户买车，还是在意用几年，看油电成本的平衡。那你说，电池的耐用度到底能坚持多久？在香港，很多车主担心满电后续航会变短，其实主要还是电池寿命管理。我的猜测：当前电池技术，大概能用个8-10年，或说能跑个15万到20万公里，没有问题（这段可能有点武断）。
说到这，真心觉得未来能不能更简单？或许，换车、充电都可以像省事地买咖啡一样方便？但……我也怀疑：新能源汽车，能不能真正迎合所有人的惯？还是只会变成某一部分人的专属？这其实是个最根本的问题。
差不多讲了这么多，可能还遗漏了很多。但想想那天遇到的一个售车的同事，她说：现在年轻人更喜欢自定义，他们要的是个性化的体验。这又让我觉得，未来的车，也许不只是个交通工具，而是移动的生活空间。可哪个细节的变化才会让我们真正感受到未来已来？像极了，路边那个加油站里的那只老狗，每天眼睁睁看着电动车占据了它的舞台。
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