谍照里的奥迪Q9霍希版虽然裹着厚重的伪装前脸竖直排列的格栅轮廓和分体式大灯的设计语言已经藏不住它的野心。 这款全尺寸旗舰SUV的侧窗比例明显比Q7更加修长C柱与D柱之间的宽度几乎相当于一台小型车的长度。 隐藏式门把手巧妙地融入车身线条让五米多的车身显得不那么笨重。
奥迪这次直接把矛头对准了迈巴赫GLS。 从曝光的渲染图来看Q9霍希版的车身尺寸预计与迈巴赫GLS的5210mm车长和3135mm轴距相当。 这样的尺寸放在停车场里会明显比宝马X7和奔驰GLS大上一圈。 测试车辆被拍到在纽伯格林赛道进行底盘调校说明奥迪不仅要在豪华感上竞争还要在驾驶体验上超越对手。
前脸设计采用了奥迪最新的家族化语言霍希版显然增加了更多专属元素。 竖直排列的格栅条让人联想到霍希品牌的历史车型而分体式大灯则采用了最新的矩阵式LED技术。 有趣的是虽然现在流行极简主义设计奥迪反而在Q9上使用了更复杂的线条目的是让这么大的车身看起来不那么单调。
车身侧面的腰线从大灯一直延伸到尾灯在门把手处做了巧妙的断开处理。 这个设计不仅降低了风阻系数还让侧面看起来更有层次感。 轮毂尺寸预计会提供22英寸和23英寸两种选择熏黑处理的设计明显是针对年轻化的富豪群体。 要知道迈巴赫GLS的客户平均年龄在50岁以上而奥迪显然想吸引更年轻的买家。
车尾的贯穿式灯带比A8L上的更宽更扁平这是为了平衡车身高度带来的视觉压力。 后保险杠设计了复杂的扩散器造型排气管却采用了隐藏式设计。 这种看似矛盾的设计其实很有讲究：既要保持旗舰车型的稳重感又要满足年轻消费者对运动感的期待。
内饰方面前排的三块大屏组成了完整的数字座舱。 11.9英寸的仪表屏搭配14.5英寸中控屏副驾驶还有一块10.9英寸的娱乐屏。 这三块屏幕可以独立操作也可以联动显示。 比如导航信息可以同时投射到仪表屏和中控屏而副驾驶可以在不影响驾驶员的情况下观看视频。
第二排的两个独立座椅堪称移动的商务舱。 每个座椅都配备了电动调节、加热、通风和按摩功能。 中央扶手放下后会出现一个控制平板可以调节空调、座椅和娱乐系统。 后排选装娱乐系统后车顶会降下两块12.6英寸的显示屏分辨率达到4K级别。
材质方面使用了厚绒地毯和钻石缝线工艺木质饰板有胡桃木和铝合金两种选择。 霍希专属标识出现在门槛条、头枕和音响盖板上。 音响系统预计会搭载Bang & Olufsen最新款的3D环绕声系统扬声器数量可能达到40个以上。
动力系统提供了两种选择。 燃油版搭载4.0T V8双涡轮增压发动机配合48V轻混系统可以输出460马力的最大功率。 这款发动机采用了闭缸技术在高速巡航时会自动关闭四个气缸。 与发动机匹配的是8速手自一体变速箱换挡速度比现款Q7提高了30%。
quattro四驱系统升级到了最新一代正常状态下前后轴动力分配为40:60在极端情况下可以将70%的动力传递到前轴85%的动力传递到后轴。 零百加速时间4.8秒对于这个尺寸的SUV来说相当惊人要知道迈巴赫GLS 480的加速成绩是5.3秒。
插电混动版则采用了与保时捷共同开发的2.9T V6发动机加电动机的组合。 综合输出功率达到462马力纯电续航里程120公里。 这个数据意味着在城市通勤中完全可以当作电动车使用。 充电系统支持11kW交流充电和150kW直流快充30分钟可以充至80%电量。
底盘方面预计会搭载自适应空气悬架可以根据路况自动调节车身高度。 在高速行驶时车身会降低15毫米以降低风阻而在越野模式下会升高45毫米。 后轮转向系统应该也不会缺席这将让5.2米长的车身在转弯时拥有堪比紧凑型SUV的灵活性。
驾驶辅助系统达到了L3级别在高速公路等特定场景下可以实现自动驾驶。 系统通过5个雷达传感器、6个摄像头和12个超声波传感器来感知周围环境。 值得一提的是夜视系统可以识别前方500米内的行人和动物并在地图上标记出来。
与迈巴赫GLS相比Q9霍希版在科技配置上明显更胜一筹。 比如数字钥匙系统允许车主用手机解锁车辆而增强现实抬头显示可以把导航箭头直接投射到真实道路上。 这些功能在目前的迈巴赫GLS上都是没有的。
价格方面预计会略低于迈巴赫GLS起售价可能在180万元左右。 这个定价策略很聪明既保持了旗舰车型的定位又比直接竞争对手便宜了约20%。 奥迪显然想用性价比来吸引那些觉得迈巴赫GLS太张扬的买家。
生产将在奥迪的内卡苏尔姆工厂进行这里也是A8和R8的产地。 工厂为此进行了升级改造新增了专门的手工装配线。 因为霍希版的内饰需要大量手工制作的部件比如木质饰板的打磨和真皮缝制都需要经验丰富的技师操作。
市场定位非常明确就是要抢走迈巴赫GLS和路虎揽胜长轴版的部分客户。 奥迪内部调研显示中国和美国将是这款车最大的市场。 特别是中国消费者对后排空间的追求直接影响了Q9霍希版的车身尺寸设计。
技术共享让这款车受益匪浅。 来自宾利的静音技术确保了车内的静谧性而保时捷的混动系统提供了出色的性能表现。 甚至兰博基尼的碳纤维技术也被应用在部分结构件上既减轻了重量又提高了车身刚性。
安全性配置包括预防式整体安全系统它可以识别潜在碰撞风险并提前采取保护措施。 比如当系统判断碰撞不可避免时会自动收紧安全带、关闭车窗和天窗调整座椅到最佳防护位置。 侧碰撞防护系统可以在被撞击前瞬间将车身抬高80毫米让更坚固的门槛梁来承受冲击。
娱乐系统支持5G网络下载速度最高可达1Gbps。 车主可以在车内召开视频会议或者播放流媒体视频。 系统还支持多设备同时连接后排乘客可以各自连接自己的设备而互不干扰。
质量控制标准比普通奥迪车型严格得多。 每台Q9霍希版都要经过3000多个检测点的检查光是漆面就要经过7道工序。 真皮内饰需要经过48小时的暴晒测试确保颜色不会因日照而褪色。
经销商已经开始了预售准备工作。 虽然要等到2026年才正式亮相部分经销商开始接受意向金。 据说中国市场的首批配额只有300台这让一些收藏家已经开始行动。
售后服务将提供专属管家服务车主有任何需求都可以直接联系专属顾问。 甚至保养都可以上门取送车车主完全不需要亲自去4S店。 这种服务标准以前只在宾利和劳斯莱斯这样的超豪华品牌出现过。
竞争对手的反应值得关注。 奔驰已经在研发新一代迈巴赫GLS宝马也在计划推出X7的顶级版本。 这个细分市场的竞争才刚刚开始最终受益的将是消费者。
技术细节方面有几个创新点。 比如电池组被巧妙地布置在底盘中部既降低了重心又没有影响车内空间。 电动机被集成在变速箱内这种设计节省了大量空间。 热管理系统可以确保在极端天气下电池性能不会衰减。
生产工艺有很多突破。 车身使用了多种材料组合铝材占比达到60%高强度钢占30%其余为碳纤维复合材料。 这种混合材料结构既保证了刚性又控制了重量。
测试标准相当严苛。 车辆要在零下40度的北极圈和50度的沙漠中进行测试确保所有系统都能正常工作。 悬架要经历500万次循环测试这个数字是普通车型的两倍。
供应商名单读起来像是汽车零部件行业的明星阵容。 博世提供驾驶辅助系统采埃孚负责变速箱米其林定制了专属轮胎。 甚至玻璃都是专门开发的夹层厚度是普通车型的两倍。
设计团队由奥迪设计总监马克·利希特亲自带队。 他在接受采访时表示这款车要在保持奥迪DNA的同时展现霍希品牌的独特魅力。 最大的挑战是如何在巨大的车身上体现优雅感。
工程团队面临的最大难题是重量控制。 虽然使用了大量轻量化材料配置丰富的装备后整车重量还是超过了2.5吨。 工程师不得不对每个零件进行减重优化甚至螺丝都专门开发了更轻的版本。
市场推广计划已经启动。 虽然距离亮相还有一年时间奥迪已经开始在高端杂志和社交媒体上投放预告内容。 重点宣传的是“德国工艺”和“现代豪华”的结合明显是针对对传统文化和现代科技都感兴趣的消费群体。
客户画像显示目标客户主要是企业家和专业人士。 他们通常已经拥有过其他豪华品牌车型现在想要一些更独特的选择。 这些人对新技术很感兴趣又不喜欢过于前卫的设计。
产能规划比较保守。 第一年预计生产5000台其中40%供应中国市场。 这个产量还不到迈巴赫GLS的一半奥迪显然想保持这款车的稀缺性。 生产线最大产能可以达到每年8000台官方表示会严格控制产量。
选配策略很有特色。 基础版已经包含大部分豪华配置提供多种个性化套装。 比如“商务套装”会增加更高级的后排娱乐系统“运动套装”会包含更运动的排气声浪和碳纤维装饰。
经销商培训正在进行中。 销售顾问要接受至少100小时的专门培训学习这款车的所有技术细节。 甚至还要上礼仪课程因为要服务的客户都是顶尖人群。
售后服务网络也在升级。 每个主要城市都会设立专属服务中心配备经过特殊培训的技术人员。 维修设备都是专门采购的甚至举升机都要比普通的承重能力更强。
产品质量保证期限比普通车型更长。 基础保修期达到5年不限公里混动系统的电池组保修期更是达到8年16万公里。 这种保修政策在豪华品牌中相当少见显示出奥迪对产品质量的信心。
融资方案已经制定完成。 除了常规贷款还提供气球贷等灵活方案。 残值保证计划预计会设定在较高水平这是因为限量版车型通常保值率都比较好。
品牌历史元素的运用很巧妙。 霍希是奥迪的前身之一上世纪二三十年代曾经制造过顶级豪华车。 新车上很多设计细节都在向那段历史致敬比如格栅造型就参考了1935年的霍希853。
用户体验研究进行了两年时间。 设计团队拜访了上百位潜在客户了解他们对豪华SUV的需求。 甚至组建了焦点小组用虚拟现实技术让参与者提前体验车内空间。
色彩方案提供了16种外观颜色和8种内饰配色。 最独特的是两种双色车身方案需要额外支付12万元。 内饰真皮来自德国著名的巴伐利亚小公牛每辆车平均要使用18张皮料。
音响系统调试花了半年时间。 工程师在世界各地采集不同环境的噪音样本然后针对性地调整声场。 甚至考虑到不同材质对声音反射的影响这在汽车行业是首创。
智能系统支持OTA升级。 这意味着车辆出厂后还能不断获得新功能。 比如自动驾驶系统会随着算法优化而提升性能这是传统汽车做不到的。
材料创新方面有几个亮点。 地毯纤维含有纳米级二氧化钛可以分解异味分子。 真皮采用植物鞣制工艺比化学鞣制更环保。 木质饰板要经过6个月的自然风干确保稳定性。
生产工艺中保留了大量手工环节。 比如真皮缝制完全由经验丰富的工匠手工完成每个方向盘就需要缝制3个小时。 木质饰板的打磨要经过12道工序最后还要手工上蜡。
质量检测包括特殊的静音测试。 车辆要在消音室里运行技术人员用听诊器检查是否有异常噪音。 这种检测方法通常只用在超豪华品牌上。
路试里程已经超过200万公里。 测试车辆在全球各地进行路试从德国的高速公路到中国的崎岖山路。 甚至还在迪拜测试了高温环境下的空调性能。
安全测试标准高于法规要求。 碰撞测试不仅满足欧洲和美国的标准还进行了更严苛的侧面柱碰撞测试。 电池组经历了针刺、火烧和浸泡等极端测试。
供应商管理特别严格。 每个零部件供应商都要通过奥迪的专属认证甚至原材料的来源都要可追溯。 比如真皮供应商必须证明饲养环境符合动物福利标准。
生产线工人要接受额外培训。 因为这款车的装配精度要求更高比如车身缝隙要控制在3毫米以内这比普通车型严格得多。
物流方案已经确定。 整车运输会使用专属的封闭式运输车避免在运输过程中受损。 甚至考虑过空运方案以便更快地将车辆送达客户。
预售活动会在2026年日内瓦车展前启动。 届时会邀请潜在客户参加私密品鉴会地点选在欧洲的几个古堡。 这种营销方式明显是借鉴了超豪华品牌的做法。
客户交付仪式很有仪式感。 交车时会配备专属交车顾问现场布置得像高级酒店的接待厅。 甚至可以考虑根据车主喜好定制交车仪式比如音乐和香氛都可以选择。
品牌体验活动计划很丰富。 车主可以参加霍希历史博物馆的特别导览还可以参观工厂见证爱车的制造过程。 这些活动都是为了强化车主对品牌的认同感。
二手车保值方案已经考虑周全。 官方认证二手车会提供与新车间等的售后服务这是为了维持二手市场的价格稳定。 这种方案在豪华品牌中比较少见。
客户服务团队正在组建。 成员都是从各4S店选拔的最优秀服务顾问还要接受心理学培训。 因为他们要面对的都是最挑剔的客户需要极高的服务技巧。
技术文档准备得很详细。 使用手册就有三种版本：基础版、进阶版和专业版。 甚至还提供视频教程用三维动画展示复杂功能的使用方法。
售后配件储备很充足。 虽然产量有限配件库存却按量产车标准准备。 这是为了避免客户维修时长时间等待配件影响使用体验。
保险方案与保险公司共同开发。 因为车辆价值较高常规保险可能不够全面。 专属保险会包含更多保障项目比如轮胎险和玻璃险都是标配。
道路救援服务覆盖全球。 无论车主在世界何处遇到问题都可以拨打24小时热线。 救援团队会带着专用设备和配件前往必要时还会安排直升机救援。
车主俱乐部已经在筹划中。 会员可以参加各种高端活动比如高尔夫比赛和慈善晚宴。 这是为了构建车主社交圈增加用户黏性。
品牌传承项目很有意思。 奥迪计划与霍希经典车俱乐部合作让新车车主也有机会接触经典车文化。 这种古今结合的做法很受高端客户欢迎。
技术培训持续进行。 不仅经销商员工要培训车主也可以参加驾驶培训课程。 有专门的教练团队教授如何充分发挥车辆性能。
用户体验优化是持续过程。 奥迪会收集车主反馈通过OTA升级不断改进系统。 甚至考虑让资深车主参与产品改进讨论这种开放态度在传统车企很少见。
产品质量监控会持续到用车阶段。 车辆会定期上传运行数据工程师可以远程诊断潜在问题。 这种 proactive 的服务方式以前只出现在新势力品牌。
客户满意度调查特别详细。 问卷长达20页涵盖用车的各个方面。 这些数据会直接反馈给研发部门用于改进下一代产品。
品牌形象塑造注重历史与现代的结合。 营销内容既会展示奥迪的科技实力也会强调霍希品牌的传统底蕴。 这种双线叙事是为了吸引更广泛的客户群体。
市场定位策略显示出奥迪的野心。 Q9霍希版不仅要争取迈巴赫GLS的客户还想吸引那些原本考虑宾利添越的买家。 这个细分市场的竞争正在变得愈发激烈。
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