纵观国内外摩托车设计，奔达绝对不止在国内让大家眼前一亮，在去年米兰国际车展上也让世界眼前一亮。就设计而言奔达一直秉承原创且不跟随的态度，在巡航车设计领域若自称第二估计很难有人敢称第一。从几年前的小厂再到如今占据国内半壁江山的巡航车型销量，其实奔达早就不是那个最初的奔达了。
在这个月最新的国家专利局官网上，我们看到了奔达一款新车的外观专利申报。这台车这外观已经不是吸引小编的地方了，而是这台车居然搭载着一台“拳击手”引擎，而且还是一台排量为250cc的“拳击手”引擎。你能否想象得到，奔达这一次似乎要将“拳击手”引擎变为大家都能买得起的存在。
设计图里找“端倪”
为什么确定是250cc排量？其实这一点并不难，因为在这份外观专利申报的介绍中就带有“BD250-3B”的型号。再从这台车的设计图我们一起来自己看看这款搭载“拳击手”引擎的车型有哪些“端倪”吧！
全新车架结构
不难看出这台车的车架结构不同于奔达以往任何一款车型，如果要说钢管结构和哪一台有点像那就只有唐刀700了。这台车的主副车架为前后连接的粗壮钢管结构，从后摇臂来看应该是全铝合金的材质，要将这台引擎吊装在主副车架上看来这内部结构应该是比较复杂的。
“拳击手”引擎
这台车最大的亮点就是这台“拳击手”引擎，我们从专利图也能够看到引擎尺寸也非常宽。引擎的整体结构与其他水平对置引擎基本没有太大的差异，最大的亮点就是250cc小排量设定，所以这台“拳击手”一定是大家都买得起的。
前后减震结构
这台车在的前减震与拿破仑450非常相似，带有装饰盖的前减震奔达并不是第一个，但是的确国产其他厂家效仿都没有奔达的效果来得好。另外值得一提的是，这台车后减震采用下沉式的多连杆结构。本来前几首引擎的重心就比较低，加上这套后减震应该会带来更低的重心以及操控性。
奇怪的“盒子”
另一个地方的设计小编没搞懂是用来干什么的，我们看到车身右侧也是引擎后侧带有一个长方形的“盒子”。这个盒子应该不是电瓶、空滤等类似的装置，并且可以看到下方还带有三根较粗的线管。
来到车身另一侧小编还发现有着一个与链条飞轮连接的边盖，如果没猜错的话左右这两个神秘“盒子”应该是相互连通的。所以思来想去只有一种可能性，就是这台“拳击手”引擎或许还带有混动装置。当然目前这一切都只是个人的猜测而已，具体是什么作用我们只能等待奔达官方的确认。
奔达的确不简单
以上就是关于这台车的一些分析，从这台车的外观以及骑行三角我们可以发现它与宝马NineT比较接近。而且大灯、转向灯、仪表、油箱装饰条等都与奔达目前其他几款250车型相差不大。从这台车的外观专利再次确信奔达的设计师的确非常牛逼。那么相信这台“拳击手”引擎的出现不仅仅只有这么一个车型或一个排量，是不是听着更值得期待了呢？
从2020年金吉拉300上的V2水冷引擎，再到2021年燎700上的直列四缸水冷引擎，再到2023年黑旗500上的V4水冷引擎，再是接下来几年间排量不一更新迭代的V2引擎以及CVT、电子离合等自动挡结构的出现。可以说奔达在自主研发的路上走出了属于自己的特点。正所谓“有技术就把握主动权”，这句话用在奔达身上也是最好的体现，所以说奔达的确不简单。
最后再来看看有着“拳击手”之称的水平对置双缸引擎，提到这一类型的发动机大家一定先会想到宝马，如果是七零八零年代的国内车友可能还会想起记忆中的长江750。每次提到“拳击手”引擎似乎都会和大排量沾上边，的确目前任何一款“拳击手”引擎的排量都不小，甚至包括本届北京摩展上私奔带来的那台900cc“拳击手”引擎。奔达这款车250cc“拳击手”引擎的出现，或许也会让这类引擎能够变得平价皆可得。
那么关于这台车我们也会持续关注，除了这台车其实奔达此前也有一台设计非常独特的踏板车型。奔达在下个月也将发布黑旗950，另外像是金吉拉550CVT、250CVT、500电子离合等车型也将陆续登场，虽然是国产年轻品牌，但我们也不得不佩服奔达这几年为大家展现出的活力！喜欢这款车的车友不妨关注我们，我们也将在第一时间带来最新的消息。
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