研发权下放，是日产逆袭的关键吗？

日系车在中国市场的日子，似乎并不好过。曾经风光无限的丰田、日产，如今却在电动车的浪潮中节节败退。是时候做出改变了！

丰田和日产，放权求生

丰田和日产似乎终于开窍了。他们开始将研发权下放到中国团队，让懂中国市场的人来定义产品。这波操作，让他们的销量有了起色。

丰田的汉兰达换代，由小西良树带领中国团队操刀，销量比日本总部折腾三年都要猛。华为车机加持，续航飙到900公里，直接对接小米生态链，中国工程师的本土化改造，让这款车更懂中国消费者的需求。

日产更是激进。马智欣放权后，中国团队打造的纯电N7，两个月就卖了6189台，直接拉动日产全系销量涨27.5%。后排860mm腿部空间，18°可调座椅，精准戳中家庭用车痛点。中国电动车迭代速度之快，让日本总部都措手不及。

本土化，不是减配，是更懂你

很多人担心本土化意味着减配，其实不然。丰田和日产的生产线依然是全球标准，只是砍掉了冗长的决策链条，让产品更快地适应中国市场。车间师傅都表示，零件没降级，只是换了批懂中国路况的人来定标准。

中国速度，救得了日系车吗？

丰田和日产的本土化改造，取得了初步的成功。但日系车要想真正逆袭，还需要更多努力。中国新能源市场发展迅猛，竞争激烈，日系车需要持续创新，才能赢得消费者的青睐。

日产的尴尬

日产的转型之路，走得并不顺利。和本田的合作泡汤，北美市场节节败退，全球裁员关厂，让日产的处境更加艰难。N7的成功，更像是在仓促之中抓住的救命稻草。

日系车，放下身段，才能重生

日系车要想在中国市场重生，就须放下身段，拥抱变化。丰田和日产的本土化改造，是一个积极的信号。但要想真正逆袭，还需要更多创新和努力。毕竟，中国消费者已经不再满足于简单的“大沙发”了。

结语

日系车的转型之路，才刚刚开始。丰田和日产的本土化改造，是一个积极的信号。但要想真正逆袭，还需要更多创新和努力。让我们拭目以待，看看日系车能否在中国市场重现辉煌！