朋友入手5.2米大型SUV路虎揽胜时，就直呼大意了，光顾着看豪华与尊贵了，没有注意转弯半径。结果回家之后又是换车位，又是适应小区下载地址路段，停靠机械车位时，也是适应了好几个月。可谓是真的大意了。
其实，大型SUV进化到今天，各个厂商的“三大件”（冰箱、彩电、大沙发）都各有千秋，“智能驾驶”到现在其实也只能是“辅助驾驶”，整体操控性、安全性、舒适性，以及动态的灵活性也是考虑的重点，而买中大型SUV要看转弯半径。
就拿五款市面热销的大型SUV：路虎揽胜、奔驰GL5、腾势N9、问界M9、理想L9来说，在转弯半径横向评测方面，表现就很不一样。
如果说内饰和配置是静态享受的话，那么操控和驾驶的舒适性则是奢侈动态享受的一部分。而选购大型SUV必看的就是转向灵活性，也就是转弯半径。
这次横向评测中，腾势 N9脱颖而出，主要是得益于其易三方技术。腾势 N9 创新采用前后轮反向偏转与后双电机差动控制的协同方案，成功将转弯半径压缩至惊人的 4.65 米。
想象一下：穿梭在老城区狭窄的巷弄，或是面对商场停车场刁钻的直角弯道，开着一台 5 米 2 的大家伙却毫无压力 —— 腾势 N9 就能给你这样的底气！
搭载易三方技术的它，通过前后轮反向舞动、后双电机精密协作，硬是把转弯半径缩到 4.65 米，比 A00 级小车还灵活。
别人开大型 SUV 像开船，你开腾势 N9 却像驾驭灵巧小钢炮，轻松一把过弯，大车身也能玩出 “贴地飞行” 的畅快。这不仅解决了大型SUV灵活性差的痛点。也大幅度降低大型SUV驾驶门槛，让小白和新手车主也能轻松驾驭。
总体来说，腾势N9的易三方技术然其在“画8字”测评中表现出了优秀的灵活性，其转弯半径最小，转向能力最大，让狭窄空间和路面中的转弯和掉头变得更为简单。
对于准车主来说，也要试试目标车型的转弯半径参数。俗话说，是骡子是马，都得牵出来溜溜。
各位准车主也别怕麻烦，在试乘试驾的时候还是无比测试一下转弯和掉头功能，在掌握操控水平的时候，也感受一下较小转弯半径带来的舒适感。
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