最近的汽车圈，可以说是相当热闹，各大厂商发布新车，都喜欢先定一个“小目标”，比如把一些国际顶尖的豪华品牌拿出来比一比。
前两天，极氪汽车的一场技术发布会，就把这种氛围推向了一个新的高潮。
发布会还没开始，宣传攻势就铺天盖地而来，矛头直指劳斯莱斯库里南、保时捷卡宴这些站在汽车金字塔顶端的车型，大有要重新划分全球豪华车市场格局的架势。
宣传片里更是毫不客气，自家的代号为MIX的新车，仿佛化身武林高手，对着保时捷和法拉利就是一通拳打脚踢，气势十足。
这样的宣传，无疑把所有人的胃口都吊到了最高点。
大家都在好奇，极氪究竟是掌握了什么惊天动地的技术，才敢有如此底气，要造一台能和七百万级别的库里南掰手腕的国产车？
然而，当发布会进行到最后，新车的内饰效果图公之于众的那一刻，许多满怀期待的观众都感到了一丝微妙的失落。
问题倒不是说极氪给的技术和配置不够好，而是这种心理上的落差实在太大了。
本来大家是抱着一睹“国产库里南”风采的心情来的，结果看到的内饰设计，却让很多人觉得，它似乎更应该去和售价在百万以内，被誉为“千万元内最好SUV”的问界M9去竞争。
这种感觉，就像是一种反向的预期管理。
先把一个产品的形象拔高到令人仰望的高度，然后再公布一个相对“亲民”的定位，让消费者产生一种“虽然没到珠穆朗玛峰，但能站在泰山之巅也相当不错了”的感觉。
根据目前流出的各种信息和市场分析，这台车最终的售价大概率不会突破百万元大关，许多人猜测它会从六十万元左右起步，甚至有观点认为，考虑到当前激烈的市场竞争，极氪可能会给出一个五十多万的惊喜价。
这么一来，这台所谓的“杭州湾库里南”，就更像是一台全面升级、尺寸更大的领克09。
不过换个角度想，用一个极具冲击力的概念来打响品牌知名度，再用一个有竞争力的价格来抢占市场份额，这套组合拳打法，在商业策略上似乎也无可厚可非。
抛开这些营销层面的讨论，我们必须承认，极氪这次在技术层面确实拿出了压箱底的真功夫，很多亮点都值得我们深入了解。
首先，这台车的核心是它全新的“浩瀚-S”架构。
这是极氪引以为傲的浩瀚纯电架构的最新衍生品，一个专门为混合动力车型打造的平台。
按照极氪的说法，这是全球首个在纯电架构基础上开发的豪华混动专属架构。
这句话听起来可能有点专业，简单来说，目前市面上大多数混合动力汽车，都是在传统燃油车的底盘上进行修改，加入电池和电机。
而极氪MIX则是反其道而行之，它是在一个成熟的纯电平台基础上，增加了一套内燃机系统。
这种“电为主，油为辅”的底层设计逻辑，使得它在电气化性能上有着天然的优势。
最直观的体现，就是它的纯电续航能力。
一般的插电混动车型，电池容量通常在三四十度电左右，纯电能跑一两百公里就已经算是不错的水平了。
而极氪MIX直接搭载了一块容量高达70度的6C电池包，这个电池容量已经超过了不少入门级的纯电动汽车。
带来的结果就是，作为一台混动车，它的CLTC工况纯电续航里程达到了惊人的380公里。
不仅如此，它还支持全栈900V高压快充技术，将电量从20%充至80%，最快只需要9分钟。
这样的充电速度和纯电续航能力，不要说在混动车型里难觅对手，即便是放在纯电动车的阵营里，也绝对是第一梯队的水平。
如果说续航和充电性能已经足够让人惊讶，那它的动力系统就只能用“强悍”来形容了。
极氪MIX采用了目前主流的P1+P3+P4三电机混合动力布局，前桥一个290千瓦的电机，后桥两个各370千瓦的电机。
三台电机协同工作，综合功率达到了惊人的1030千瓦，换算成我们熟悉的马力，大约是1400匹。
这个数字已经非常接近一些顶级超跑了。
更关键的是，这还没算上那台可以参与直接驱动的2.0T发动机本身的功率。
甚至，连那台主要用于发电的P1电机，功率也高达145千瓦，这比很多小型家用轿车的总功率还要大。
如此强大的动力储备，让这台车最终实现了3.1秒的百公里加速成绩。
当然，这个拥有三台电机的顶配版本，更多是作为品牌技术实力的展示，其高昂的成本决定了它不会是销售主力。
真正走量的，应该是双电机版本，即便减少了一个后桥电机，其总功率依然能达到660千瓦，在同级别的SUV中，依然是性能标杆一样的存在。
光有强劲的动力还不够，车子开起来的稳定性和舒适性同样重要。
这就不得不提极氪这次重点宣传的“AI数字底盘”。
硬件上，它采用了闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振器的组合，这基本上是目前乘用车上最顶级的悬挂配置。
其中的“双腔”设计，可以让悬挂的软硬调节范围更广；而“闭式”结构，则让车身高度的调节速度更快，升降30毫米仅需7秒，远超普通开式空悬的35秒。
对于极氪MIX这样的大尺寸车型来说，悬挂的调节行程也至关重要，它拥有110毫米的超大调节范围，最大离地间隙能达到288毫米，赋予了它应对复杂路况的能力。
而这套底盘真正的“黑科技”，是首次在国产品牌上搭载的48V主动稳定杆。
在传统汽车上，防止车辆过弯时过度侧倾的稳定杆，就是一根具有韧性的U型钢管，依靠自身的物理形变来工作，效果比较被动。
而在一些追求极致操控的性能车上，会采用主动稳定杆，通过电机来主动、快速地对抗侧倾力，大大提升过弯时的车身姿态和稳定性。
这项技术过去一直是保时捷、路特斯等品牌的看家本领。
这次极氪将其应用在MIX上，可以说是将顶级跑车的操控技术下放到了家用SUV上。
这套系统带来的好处是全方位的，不仅让车辆在进行麋鹿测试等极限避障动作时车身更稳定，还能在车辆即将发生侧面碰撞时，主动升高被撞一侧的悬挂，以更坚固的底盘部分去承受撞击，从而减少对乘员舱的侵入。
甚至，它还具备对抗10级横风的能力，在通过沿海的跨海大桥时，能给驾驶者带来更强的安全感。
在智能化方面，极氪MIX的硬件配置也堪称顶级。
它全车搭载了5颗激光雷达，比以硬件堆料著称的问界M9还多一颗。
其中，主雷达采用了一颗高达520线的长距离激光雷达，更高的“线数”意味着更高的分辨率，能让车辆看得更远、更清晰。
计算平台则采用了两颗英伟达的Thor-U芯片，总算力高达1400TOPS，为未来更高级别的自动驾驶算法预留了充足的算力。
当然，硬件只是基础，算法才是智能驾驶的灵魂。
极氪提出的“双端到端大模型”理念，旨在让车辆的决策过程更像人类，通过云端和车端的协同，进行全局性的、更智能的判断。
虽然这套系统要到今年第四季度才能正式落地，但从技术路线上看，极氪无疑已经走在了行业的最前沿。
综合来看，极氪MIX这台车在技术参数和机械素质上，确实做到了行业领先，甚至在很多方面是顶尖的。
如果最终它的价格真的能落在五六十万的区间，那无疑将是一款极具性价比和颠覆性的产品。
只是对于那些被前期“对标库里南”宣传吸引来的消费者来说，它在内饰设计上所展现出的那种相对简约、朴素的风格，似乎缺少了一些传统意义上支撑“豪华”二字的雍容华贵之感。
不过，在发布会后短短两小时内，就有一万名消费者支付意向金，也说明了市场对于这种“科技豪华”的认可度正在快速提升。
这台车最终是会成为市场的宠儿，还是会因为定位的模糊而陷入争议，或许最终还是要看它正式上市时，会给出一个怎样的价格了。
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