6月，坦克300销量再度破万。
燃油版销量6370辆；Hi4-T版本销量3631辆。
一、定位很重要
车子要想卖得好，定位一定要准。
可以贵、可以贱，但一定要在它的价位段上占据独有的生态位。
比如坦克300。
它就是牧马人的廉价平替。要硬派、要越野、要方盒子，还要价格低，300就是20万价位的最优选。
再比如捷途旅行者。
它又成了坦克300的燃油平替，主打一个“ying yao yue ye”。可能它无法带你去路况恶劣的诗和远方，但满足你的方盒子梦想问题不大。你不会以为买300的人就真的跑去越野吧，图的就是它的“帅”。
二、要啥有啥
要论国产越野，长城就是老大，毫无悬念。
长城有这个实力，也确实会玩。
就比如坦克300。
汽油版有的，19.98万-21.68万。
柴油版也有，23.48万。
3.0T的大V6还有，33万。
如今还有Hi4-T的插混版本，24.98万。
总之就是——要啥有啥，要啥给啥。
谁要想来插足硬派方盒子越野市场，绝对没门。
而且深耕越野市场30年的长城，不光有技术的积累、质量的口碑，在改装市场、越野文化方面也很有优势。
三、动态体验
这么说吧，千万别为了年轻时遥不可及的越野梦随随便便就入手坦克300。
它是好车，但不一定是适合你的好车。
咱就不说它开起来咋样，首先问一句你能不能接受拥堵的市区油耗。一台2.0T的星越L，网上都被喷的不行，这方盒子的硬派越野，1块钱1公里可真的不夸张。
买得起，开不起，也是个问题。你不能因为它油耗高就喷国产垃圾吧。
再就是底盘，它是非承载式车身，是为“扛造”而生的。相较于传统轿车和城市SUV的承载式车身，必然牺牲掉很多舒适性。
前面，双叉臂式独立悬架，多少还是有些收敛的。上海车展，长城最新的300虎克版，前桥和牧马人一样也是整体桥设计。
后面，就真是类似货车、皮卡的硬桥设计了，多连杆非独立悬架。优点就是承载能力强，越野性能好、可靠性也更高。缺点嘛，操控灵活性降低、舒适性大打折扣。
看得出，它就是为越野”而生的，对标的就是吉普牧马人、福特烈马。
动力就不说了，柴油的、燃油的都有，25款变速箱由采埃孚的8AT更换为长城自研的9AT，体感差异有，但不明显。
全系分时四驱，脱困能力、越野能力肯定是更好，但多少需要一点学习成本，不熟悉的情况下慎用。
越野车，还是方盒子，操控基本忽略不计。
整体调校还行，底盘很整不散碎、有韧性。由于越野的需要，悬挂行程偏长，多少有点船。
如果，你不是真拿它去越野，仅是贪图它的“美色”，不是很推荐。
真要买，也不是不行，上Hi4-T的插混版。
不论是驾驶感受，还是乘坐的舒适性都要更胜一筹。市区代步用电就行，还没有油耗的困扰。
更主要的是这玩意价格也还凑合，省去2万块的购置税，落地和燃油版差距不大。
四、其他的
配置上，国产车从不差事。
就是19.98万的基础版，方方面面也是安排到位。
倒是25款的一些改动，有人欢喜有人忧。
比如，上面提到的采埃孚8AT换长城自研的9AT。
比如，取消经典的飞机档杆，改换怀挡。
比如，手机互联不再支持Carplay。
还有方向盘、电子手刹的改变等等吧。
感官上，内饰好像和当下的新能源有点像了。
总之呢，坦克300绝对是辆好车，是20万价位最硬派的越野车。
缺点嘛，无非就是油耗高点、风噪大点、座椅硬点、整体的舒适度欠缺一点。
但这都不是它的错，是越野车、是方盒子车都普遍存在的问题。而它在这些车里表现甚至是最好的。
优点，就是便宜，用最低的价格享受最极致的越野体验。
如果Hi4-T版本还能再便宜一点，拿下它就真是上山下海、无所不能了。
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