谈及混动技术，多数人脑海中首先浮现的便是丰田的双擎技术。的确，在混动技术发展的历史长河里，丰田堪称先驱。然而深入探究就会发现，丰田的混动技术实际上还有一位“兄长”，即福特的E-混动。早在1992年，福特就掌握了利用内燃机带动发电机为电池充电的技术，随后发展出输入式功率分流型混动系统，彼时丰田甚至需要付费才能使用这套混合动力体系。不过随着丰田的技术迭代升级，也逐步研发出了自己的混动系统，并发展至如今的形态。
但福特的这套输入式功率分流型混动系统同样没有固步自封，而是持续进化。自2004年率先应用于北美版Escape后，不断改进完善，如今也搭载在了最新上市的蒙迪欧大马力E-混动版车型上，展现出与众不同的性能表现。那么搭载E-混动系统的蒙迪欧大马力E-混动版究竟有哪些特点呢？今天我们就通过这款车型，深入了解福特E-混动的技术特色。
传承与革新并存，整体风格趋向年轻化
先聚焦蒙迪欧大马力E-混动版，作为福特新款混动车型，其外观并未进行大幅改动，基本延续了燃油版的设计风格。采用“3D参数化鳞甲中网”造型，搭配分体式大灯勾勒出独特前脸，悬浮式车顶与双色车身设计紧跟当下流行趋势，隐藏式门把手的配备进一步优化了风阻表现。车尾采用短尾设计，尾灯内部经过熏黑处理，搭配隐藏式排气布局，整体造型时尚简约，十分契合年轻消费者的审美偏好。
在内饰方面，蒙迪欧大马力E-混动版紧跟时代步伐，配备了1.1米超大贯穿式联屏，搭载高通骁龙820A车规级芯片，同时还搭载了福特全新一代SYNC+2.0智行互联系统。在这块大屏上，支持地图全屏显示、语音交互以及手势控制等功能，在智能交互体验方面达到了同级别车型中的优秀水准。
再加上福特车路协同系统、胎压显示以及福特派远程手机互联等功能的加持，在合资B级车领域，蒙迪欧大马力E-混动版的整体配置和设计都颇具亮点。
1.5T双涡流涡轮增压发动机，实现百公里3.81L油耗
当然，外观和内饰只是外在表现，今天我们主要探究蒙迪欧大马力E-混动版内在的E-混动系统究竟实力如何。
先来看蒙迪欧大马力E-混动版的动力系统，其搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，最大功率可达140kW，最大扭矩可达222N•m。单看数据可能难以直观感受其性能，我们从加速表现来看，在E-混动系统的助力下，蒙迪欧大马力E-混动版百公里加速仅需7.5秒，一箱油更可实现1051km的超长续航里程，而且只需加注92号汽油，对燃油适应性强，市区工况下百公里油耗仅为3.81L。
蒙迪欧大马力E-混动版是如何达成这样的优异表现的呢？
首先，这款EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机作为混动专用发动机，福特对其进行了针对性的混动化调校。配备的全新双流道增压系统以及涡轮增压器，双涡流设计让涡轮响应更加迅速，几乎感受不到加速迟滞，从而有效保障了动力的稳定输出。
相较于上一代GTDI发动机，EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机采用了更为先进的缸内高压直喷与进气道喷射相结合的双喷射系统，还有多点电喷技术，其中高压直喷压力达到350Bar，比上一代提升了200bar。这种系统的最大优势在于能够显著提升燃油雾化效果，充分挖掘每一滴燃油的能量，使燃烧更加充分，达到节油与减少积碳的双重效果。同时，涡轮端的优化改进了催化器，能够快速升温起燃，让蒙迪欧大马力E-混动版的排放更低，满足国6B排放标准，使燃油能量释放更彻底，单位燃油做功更多。此外，该动力系统还集成了排气歧管缸盖，并配备高压带冷却废气循环系统，水道分流器能够加速冷却液循环，实现快速暖机，在一定程度上也有助于降低油耗。
并且在“E-混动”系统的赋能下，这套动力系统拥有了全新的动力输出匹配方式。发动机无需频繁启停，在日常行驶过程中，发动机与电控无级变速箱高效协同工作，能够智能根据不同工况调节发动机功率输出和电机运转状态。通过双电机、ISC逆变器总成、差速器等结构，实现发动机与电机动力的顺畅、高效耦合，带来平顺的动力输出体验。这就好比燃油发动机有了一个电动力“伙伴”，二者共同为车辆提供动力，不仅让动力输出更加流畅，还大幅降低了燃油消耗。
E-混动系统的电池独具特色，功能不止于充电
了解完E-混动系统的燃油发动机部分，我们再来看看与之匹配的电池和电机。与常见的混动系统电池不同，福特E-混动系统配备的电驱系统承担着更多功能。在常规混动系统中，电池通常仅作为储存和输出动力的单一组件，主要功能就是储存电能、释放电能以驱动车轮。并且系统设有断开装置，能够实现电驱的开启或关闭，或者在特定速度下切换为燃油动力驱动。
而在E-混动系统的设计中，没有采用离合器或断开机构，使得系统结构更加简洁，重量更轻、体积更小，但这也对电控系统提出了更高要求。接下来重点谈谈E-混动系统中电池和电机的作用。
从整个E-混动系统的运行逻辑来看，当发动机运转产生动力后，直接传输至发电机。动力在发电机处分作两路，一路按照传统动力传输路径，通过机械传动驱动车轮；另一路则在发电机中转化为电能，并通过电机将电力传输至驱动系统，驱动电机将电驱动力传递到车轮上。这样一来，仅靠发动机运转，就能同时提供燃油动力和电动动力，让驾驶过程更加高效、顺滑。
当然，如果E-混动的电驱系统仅有这些功能，也就无需过多赘述了。别忘了，在E-混动的电驱系统中还配备了一组动力电池。这块动力电池采用安全可靠的低镍三元锂NCM111电芯，具备能量密度高、低温性能出色、安全性高以及使用寿命长等优点。相比传统的镍氢电池，NCM111电芯在能量密度和放电倍率方面更具优势。
那么这组动力电池有何作用呢？答案是提供额外的高压电动驱动力。当车辆需要急加速超车、爬坡等场景时，这组动力电池会迅速向驱动电机释放高压电能，在燃油动力和发电机电力的基础上，额外提供一股强劲动力，让车辆瞬间爆发出更强的动力，满足特定场景下的驾驶需求，确保驾驶体验更加高效、动力更加充沛。
E-混动系统的五种运行模式，覆盖家庭用车主要场景
明晰了E-混动系统的技术原理后，我们再来看看它能为蒙迪欧大马力E-混动版带来怎样的驾驶体验。
前文提到，福特的“E-混动”采用动力分流技术架构，在行星齿轮机构各部件的协同配合下，蒙迪欧大马力E-混动版的控制系统VCU能够始终确保发动机和电机处于最佳工作效率。这种自动匹配最佳动力输出的模式，实现了不同工况下动力与油耗的平衡，为蒙迪欧大马力E-混动版带来了五种运行模式，分别是纯电驱动、混合驱动、电力助力混合驱动、制动能量回收、驻车怠速充电。下面我们逐一分析。
当蒙迪欧大马力E-混动版处于纯电驱动模式时，其工作逻辑较为简单，由动力电池直接提供电能驱动车辆。当高压电池电量充足且车辆功率需求较小时，可实现与纯电动汽车相同的驾驶体验，驾驶过程安静平稳、轻松便捷。
在混合驱动模式下，发动机作为主要动力源，一方面通过机械传动直接驱动车辆，另一方面通过发电机发电，再由驱动电机驱动车辆。虽然两种动力均来源于发动机，但实现了双动力混合驱动。在行星齿轮机构的调控下，发动机和电机始终保持在最优效率区间运行，带来更强的动力性能和更经济的油耗表现。
当蒙迪欧大马力E-混动版处于电力助力混合驱动模式时，车辆原本已处于双动力混合驱动状态。当动力需求信号传递至控制系统后，高压动力电池会立即向驱动电机提供额外电能，形成第三股驱动力。这股驱动力通过驱动电机作用于传动轴，能够在短时间内提升车辆动力，增强整车的瞬间爆发力。
在制动能量回收模式下，发动机停止工作，发电机利用车辆惯性继续运转发电，并将产生的电能输送至动力电池储存起来，避免动能浪费。
而当蒙迪欧大马力E-混动版处于怠速状态且动力电池电量较低时，发动机将自动启动，通过发电机发电为动力电池充电，此时系统进入“驻车怠速充电”模式。无需外接充电桩，即可快速恢复混动系统的正常工作状态。
可以说，“E-混动”系统独树一帜，在常规混动系统工作模式的基础上，创新了动力供应思路。其衍生出的五种运行模式涵盖了家用车常见的各种工况和主要用车场景，实现了动力性能与燃油经济性的最佳平衡。
总结
通过上述对蒙迪欧大马力E-混动版的技术解读，相信大家对这款车型有了更为全面和深入的认识。横向对比来看，蒙迪欧大马力E-混动版搭载的福特大马力E-混动系统，是一套颇具巧思的混动体系。其工作模式丰富多样且实用性强，覆盖了广泛的需求场景，兼顾了强劲动力与经济油耗。在外观设计和内饰配置方面，这款车型也实现了升级优化，在合资B级车市场中具备较强的竞争力，值得消费者重点关注。
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