那天在南方某峡谷的盘山道上，手机突然震动起来。就在我分神接听的瞬间，车轮突然传来剧烈的震动，方向盘猛地往左一拽。眼前那块从山壁滚落的岩石，像故意埋伏在弯心等着我。左前轮爆胎的巨响吓得我头皮发麻，车身像失控的野马般横摆出去。幸亏底盘系统闪电般介入，硬是把两吨多的车身从失控边缘拽了回来。停车后趴在方向盘上喘气，后背的冷汗把衬衫都浸透了。这辆方盒子越野车用实力告诉我：有些配置平时看不见，关键时刻能续命。
当初选择这台硬派越野，就是被它棱角分明的机甲造型戳中心窝。每次开进商业区的地库，总能收获保安们行注目礼的待遇。不过这份回头率是要付出代价的——五米多的车长在窄巷会车时，得屏住呼吸慢慢蹭；进立体车库更得提前开启底盘升降，生怕车顶和横梁来个亲密接触。最头疼的是充电桩车位，往往要揉三四把才能勉强塞进去，后视镜离隔壁车门的距离，用拳头比量都嫌宽裕。
钻进驾驶舱又是另一番天地。真皮包裹的座椅带着天然的皮革香，中控台粗犷的铆钉装饰透着野性美。副驾的娱乐屏够追两集电视剧，车载冰箱冰镇着我的肥宅快乐水。不过后排少了吸顶电视，长途时家里小祖宗闹腾起来，只能靠零食攻势安抚。说到舒适性，这方壳子终究比不了那些奶爸专车。过减速带时后排乘客能体验轻微的抛离感，连续弯道时得抓紧扶手——但买越野车的人谁在乎这个？要舒服去坐磁悬浮啊！
最让我揪心的是电量焦虑。标称百公里的纯电续航，寒冬里缩水到七十多公里。现在每天通勤就像在刀尖跳舞，看着电量百分比一点点往下掉，到家剩个位数的电量是家常便饭。有次在地库充电桩前排队，眼睁睁看着续航归零，最后靠发动机轰着怠速才挪到充电位。要是能升级到两百公里续航，我立马给厂家磕三个响头。至于满油满电跑八百公里的实际表现，比宣传数打了八折——那些说破千的要么是推着车跑，要么是全程下坡路。
跑高速时我习惯把保电阈值调到50%，即便如此油耗表显还是蹭蹭往9.5升窜。不过速度压着百公里巡航的话，油耗能控制在八字头。最惊喜的是外放电功能，露营时接上电烤盘，在荒郊野外烤着五花肉唱着歌，这种快乐是油车给不了的。前阵子看到新出的竞品居然带车载制氧机，馋得我半夜睡不着。要是我的车能加装这神器，明年青藏线穿越计划就能提上日程了。
这些日子带着它丈量过西南的崇山峻岭，穿越过北方的黄土高坡。泥地里撒欢时从不需要担心托底，炮弹坑路面如履平地。虽然城里开起来像赶着大象逛瓷器店，但方向盘后视野开阔得能看清前车天窗里的树影。每次锁上车门回头望，方方正正的车身在夕阳下泛着金属光泽，当初咬咬牙买顶配的肉疼感早就烟消云散。
玩越野的人心里都有本账。进口老炮儿动辄七八十万的标价够买两辆国产车，而如今国产三巨头各有所长。有人爱长城的江湖气，有人迷捷途的性价比，我这辆豹子最合胃口。它不是完美的座驾，充电勤得像是智能手机，城里挪车练就了修车师傅的手感。但当载着全家翻越垭口时，引擎低吼着攀上45度陡坡，后视镜里蜿蜒的盘山路越来越远，这种征服感千金难换。
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