导航三年1998元，转向功能1万6，奔驰付费解锁功能被吐槽

花16万买辆奔驰，再掏1万6才能解锁后轮转向？ 硬件明明装在车上，方向盘后却像藏了个二维码，每次想用都得扫码付费！

这事儿最近炸锅了，奔驰被爆出后轮转向功能永久解锁价高达16000元，高德导航三年收费1998元，网友直接吐槽：“刹车要不要也搞个包月套餐？ ”

黑猫投诉平台显示，2025年10月以来，大量车主集中抱怨奔驰的付费项目“吃相难看”。

EQS 450+先锋版车型的后轮转向系统默认只开放4.5度转角，车主若想提升到10度，要么每年交4998元，要么一次性付16000元买断。 奔驰官网标得明明白白：远程温控798元一年，模拟声浪198元一年，连导航都要“租着用”。

这种“硬件预埋、软件收费”的模式并非奔驰独创。 特斯拉早前就对后排座椅加热功能收费2400元，还推出过14100元的加速升级包，能把Model 3的百公里加速从4.6秒压到4.1秒。

车主们发现，车企卖车时不再是一次性买卖，反而像手机厂商一样，靠后期更新不停“薅羊毛”。

为什么车企扎堆搞订阅制？ 财报不会骗人。 特斯拉2021年光软件服务就赚了38亿美元，占总收入7%；小鹏汽车同年一季度靠XPILOT进账8000万，占比2.5%。

消费者觉得冤大了。 “车价明明包含了硬件成本，凭什么用的时候再交一遍钱？ ”一名奔驰EQS车主在论坛晒出账单：导航、转向、远程控制，林林总总加起来年费近万元。 这些功能不付费就形同虚设，好比买了带沙发的车，想坐舒服点还得额外充会员。

争议焦点落在了知情权上。律师林玉成指出，车企销售时是否明确告知消费者“哪些功能未来要付费解锁”，直接关系到公平交易。

凯迪拉克CT5曾因车机流量宣传纠纷被投诉吗，号称“终身免流量”，结果部分功能几个月后就开始收费。 消费者协会收到的类似投诉逐年递增，监管政策还没跟上节奏。

奔驰倒是给了点甜头：后轮转向功能能免费试用3个月。 可惜试用期一过，账单还是如期而至。

社交媒体上，网友编起段子：“奔驰不坑穷人，毕竟富人踩刹车都愿意按次付费！ ”也有人无奈承认：“特斯拉带坏了头，现在车企都学会这招了。 ”