当全世界的设计师都在使劲儿想着把车门把手藏起来，就为了让风阻系数再降那么零点几个百分点的时候，国家标准委直接说，全都不许乱弄，机械拉手必须回来，没错，就是那个关系到全国三亿多车主生命安全的GB480012026号强标。只要你对汽车工业那一点点科技感下的安全隐患有那么点了解，都会忍不住拍大腿觉得这一刀砍得特别对。
就好像给过去五六年里那种盲目追求隐藏式把手的歪风邪气好好清理了一回，你听着，你想想看，那些汽车厂商当初为了追求所谓的极简主义，恨不得把车门弄成一块铁板，结果，在2025年那几场闹得比较厉害的高速碰撞事故里，就因为电子锁坏了，把手弹不出来，直接把救援时间拖成了生与死的差别。
2026年初，工信部正式跟社会公布了那个叫《汽车车门把手安全技术要求》的强制性国家标准，具体的执行时间表已经确定，从2027年1月1日开始，新申请型式批准的车型得符合标准，到2029年，如果市场上所有的存量车不符合规定，这样就算你是价值几百万的超跑也得重新改造。
这次新规的核心技术点就一句话，就算全车都没电了、就算电池着火了，你也要让门把手能用手抠开，具体的硬指标更是让人觉得痛心，新标准要求车门把手得有机械释放功能，而且在撞击之后，车内要能通过一次简单的物理操作就能推开车门。那些国际大厂之前玩的那套，什么双击弹出、什么感应伸缩，对比之下，在极致的安全指标面前都显得华而不实的。问题来了，那些为了风阻系数把车门结构改得完全不一样的新能源厂商，现在是不是正躲在办公室里对着设计稿哭？
回过头来瞧瞧现实的检验，航空业能让我们拿来对比，在波音或者空客的驾驶舱当中，就算电子仪表数量比较多，涉及起落架和紧急出口的操作却依旧保留着最原始、最可靠的物理拨杆。为什么会是这样子，是因为在两万英尺的高空，没人敢把命完全交给一段代码。
具体的数据也能说明情况，根据某权威机构的模拟测试能知道，纯电子门锁要是遭到侧面撞击，失效概率会达到12%，可是要是加上机械冗余，这个数字就直接降到万分之三以下，在实验室里，这样的差别仅仅是数字，但在现实中，那就关系到成千上万个家庭的完整。
2027年，会是个分水岭，这就意味着汽车工业正式就迈入后科技感时代咯，未来的趋势判定十分清楚，那种光堆砌电子配置、牺牲基础安全的盲目扩张，将会完全失去市场准入资格，结合当下的宏观趋势来看，全球汽车安全标准都在朝着中国靠近，这不只是因为我国市场大，更是因为我国敢在安全底线上划红线。
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