理想汽车净利暴跌86%，销量盈利双双下滑，增程技术路线成伪命题，开过一次车主都不想再选

理想汽车净利润跌了86%，销量和盈利都下滑，增程技术路线其实是个假命题，开过一次车主就不想再选

理想汽车的净利润直接掉86%，销量跟盈利一起往下走，这不是市场整体问题，而是他们推的增程技术出了大毛病。那些开过增程车的车主都清楚，试一次就够了，再也不想碰。增程车说白了就是电池小、纯电跑不远的电动车，外加一个像充电宝一样的燃油发动机帮忙发电。

纯电模式下，它顶多能跑200公里左右，每天上下班得天天充电，要是不充，油耗就高得吓人，像个喝油的怪物。在东北冬天，这车更难用，冷天电池续航缩水严重，电池老化也比纯电动车快，用起来总觉得不靠谱，体验差远了。

跟插混车比起来，差距就出来了。插混车没电了还能直接当油车开，油耗稳稳的，动力也不抖，在极冷天气里用着顺手多了。增程车呢，得靠发动机先发电，然后再推着轮子转，这中间能量丢了不少，尤其高速上没电时，油耗直线上升，设计从根上就有问题。

增程车的麻烦点，从来都不是家里有没有充电桩，或者外面有没有快充站，而是它技术基础就不牢靠。理想汽车早几年靠增程车赚到一些好处，那时候大家好奇心重，买来试试水。可竞争对手追上来了，用户也看清了门道，销量和利润一起崩盘，这事儿早晚得发生。

增程车纯电续航短，意味着你离不开充电，要是住高层公寓没车位，或者出门远途，就得规划半天。冬天一冷，200公里可能只剩一半，发动机启动发电，声音大，还抖，车里坐着不舒服。夏天空调一开，电池吃力，续航又短一截。

用户反馈多，开着开着就烦，总觉得不纯正，不像纯电动那么安静省心，也不像油车那么随意。插混车解决了这堆事儿，没电直接烧油，动力随叫随到，油耗控制在5升百公里内，冬天也稳。

增程的能量转换链条长，效率低，发动机发电时热量散得快，电池充电慢，整体用车成本高。理想推增程时，说是解决续航焦虑，可实际用户焦虑更大，充电不方便，油钱也多。早期用户尝鲜，现在后悔的不少，转头买纯电或插混。

市场变了，技术路线不对，销量下滑是自然结果。理想得想想怎么调整，要不竞争压力更大。用户现在聪明了，看重实际用车感受，不会再被宣传忽悠。增程车在城市短途还行，长途或冬天就露馅，车主分享经历后，大家避之不及。

理想的盈利这么跌，根子就在这儿，技术没跟上用户需求，销量自然跟不上。