引言：
咱们先把日历撕到2026年1月。
现在的车市是个什么光景?
就在上个月，2025年12月，国内几大造车巨头刚打完一轮惨绝人寰的”收官战”。比亚迪那边的秦L DM-i荣耀版(或者叫究极进化版)哪怕没降到7.98万，也已经在8万出头疯狂试探底线了。关键人家那是搭载了第五代甚至更新的混动技术，满油满电随便跑个2000公里跟玩儿一样。
吉利银河、奇瑞风云这些狠角色，那是恨不得把B级车的价格焊死在10万以内。还得给你塞进去8295芯片和一套能用的高速NOA。
这时候，你突然在朋友圈或者哪个车友群看到一条消息：”抄底啦!东风雪铁龙凡尔赛C5 X，库存裸车价只要9万多!”
是不是瞬间心里那个小算盘就开始打得啪啪响?
想着当年2021年这车刚出来的时候，怎么也得十四五万落地，甚至还要排队提车，那就是”凡尔赛本赛”。如今直接要把底裤都脱了，不到10万买个合资B级车、掀背造型、所谓的”大师级底盘”，这不得香疯了?
别急着掏钱。
要是这车真那么香，早就被那一帮手里攥着现金的二手车商抢绝了，还能轮得到你在公域流量上看到消息?
事实上，哪怕价格已经崩塌成这样，根据2025年四季度的销量榜单，凡尔赛C5 X的日子依然过得苦哈哈的，月销量经常就在三位数徘徊。
有人说这是”法系最后的倔强”，我说这就是”工业时代的眼泪”。今儿咱们就扒下这层”浪漫”的遮羞布，看看2026年还在卖9万的凡尔赛，到底是捡漏神车，还是专坑老实人的天坑?
一台1.6T发动机想要传三代，法系工程师是住在没通网的古堡里吗?
要说凡尔赛C5 X最大的槽点，甚至是法系车目前最大的死穴，咱们得先聊聊机舱里躺着的那位”老祖宗”。
这都2026年了，各大厂商在动力总成上都卷成什么样了?
你看隔壁的比亚迪DM-i 5.0，那是恨不得把发动机的热效率压榨到46%以上，也是让发动机这玩意儿能不开就不开，就在高效区间发发电得了。
再看吉利的雷神动力、奇瑞的鲲鹏C-DM，基本上10万块钱以上的车，全是”电为主、油为辅”的逻辑。在市区开，你听不到发动机嘶吼，那是纯电的静谧;上了高速，那是混动的从容。
结果回头一看凡尔赛，嘿，还是那个熟悉的配方，还是那个熟悉的味道——1.6T四缸涡轮增压发动机。
别跟我扯什么”宝马王子引擎”的血统，那是猴年马月的事儿了?
那是2006年的技术底子!
就算PSA后来魔改了多少次，增加了什么VVL可变气门升程，它本质上还是一台纯燃油机器。在2026年的交通环境里，纯燃油车在市区代步就是受罪。
起步肉不肉?
跟电机比那是肉眼可见的迟滞。
顿挫有没有?
爱信8AT虽然是块金字招牌，但在频繁启停的拥堵路段，跟那种丝般顺滑的DHT混动变速箱或者直驱电机比起来，那个换挡的动静你依然感感觉得到。
最扎心的是油耗。
现在的国产混动B级车，亏电油耗敢标2.9L、3.0L，实际跑个4个油顶天了。凡尔赛呢?你哪怕脚法再怎么黄金右脚，市区怎么也得奔着7、8个油去吧?95号汽油现在多少钱一升了?
你以为花9万多买了个便宜，实际上买回来的是个”长期债务”。
这就好比咱们现在人人都在用5G手机刷短视频，甚至开始用6G还是星链了，你居然花大价钱买了个诺基亚E71。你说这键盘手感好不好?好!做工精不精致?精致!但你能拿着它扫码点餐吗?你能拿着它看4K直播吗?
更不用说，在碳积分和排放法规日益严苛的今天，凡尔赛为了满足国6B或者更严的排放标准，那个颗粒捕捉器(GPF)是不是像个紧箍咒一样勒在排气管上?
有没有堵的风险?
这都是埋在所谓的”成熟可靠”面具下的隐形雷。
我就纳闷了，法系车企的高管们是不是真就觉得，这台1.6T发动机能真的”一颗永流传”，直到燃油车彻底进博物馆?
在技术迭代被按下快进键的中国市场，拿这种上个时代的产物硬刚2026年的”插混军团”，这都不是头铁，这是要把自己往绝路上逼啊!
智能座舱卡得像PPT，你是买车还是买个只会蓝牙放歌的大号MP3?
咱们把视角移到车里。
如果你是从国产新能源车那边转过来看凡尔赛C5 X的内饰，你会有一种强烈的”时空错乱感”。
咱们不黑不吹，凡尔赛那套内饰设计在美学上确实有独到之处。比如那个小拨杆换挡，比如那些法式箱包风格的缝线，确实有点格调。但是，只要你把那个所谓的C-Connect 3.0智能网联系统一点亮，那个滤镜”咔嚓”一下就碎了。
这都什么年代了?
现在的10万级国产车，座舱里标配什么?
高通8155是低保，8295是主流，甚至有的已经上了国产的高算力车规级芯片。屏幕不仅要大，还得是OLED的，还得支持手机无缝流转，比如你上车，手机上的导航直接”飞”到车机上。
凡尔赛呢?
那套车机的UI设计，怎么看都像是十年前理工男连夜赶出来的毕业设计作品。菜单层级逻辑那是相当感人，找个设置能把你手指头点出腱鞘炎。操作跟手度?大概就是你滑一下，屏幕得思考一下人生，然后再给你反馈。这就好比你在2026年居然还在用跑着Android 6.0的平板电脑。
更别提语音助手了。
现在国产车的AI那是能陪你聊天的，能懂什么叫”我有点冷”然后自动关窗开暖风。凡尔赛那个语音识别?你得像新闻联播播音员一样字正腔圆地给它下指令。稍微带点口音或者语速快点，它就给你来一句：”对不起，我不明白您的意思。”
这在高速上想开个空调或者换个导航，能把你急出一身汗。
再说智驾。
现在十几万的国产车都开始普及无图城市NOA了，最次高速NOA也是标配。这对于长途驾驶是革命性的减负。
凡尔赛宣称的L2.5级辅助驾驶是个什么水平?
大概就是能帮你把车维持在车道中间，偶尔修正一下方向盘。遇到稍微大点的曲率弯道或者稍微复杂的标线，它可能直接就退出了，还得吓你一激灵。
甚至连 OTA升级这个事儿，对于法系车主来说都是个玄学。
车友群里最经典的一个梗就是：”哎，听说这车能OTA升级?”
老车主会淡淡地回一句：”兄弟，想啥呢?咱这硬件架构，你想让它在线变身啊?那是只能去4S店插着线刷系统的伪OTA。”
这就是凡尔赛在2026年卖不动的核心原因之一：年轻人根本看不上。
对于这代看着iPad、用着智能手机长大的消费者来说，车不仅仅是交通工具，更是智能终端。凡尔赛这种”车机只是送的”造车理念，哪怕只要9万，在他们眼里也是个只会蓝牙放歌的大号电子垃圾。
品牌摇摇欲坠，这时候入手是”抄底”还是加入”49年入国军”?
当然，压垮骆驼的从来都不是最后一根稻草，而是一整个草垛。
这草垛里最重的那捆，叫”品牌信心”。
咱们来看看这几年神龙汽车(东风雪铁龙的母公司)经历了什么。
2023年、2024年那会儿，天天喊着”我在中国这一战，肯定要赢”，还搞什么知音计划，确实挺热闹。
但是，你看Stellantis集团(就是标致雪铁龙那一大家子和菲亚特克莱斯勒合并后的巨无霸)那个全球CEO唐唯实(Carlos Tavares)的态度。
这位号称”成本杀手”的大佬，嘴里全是生意，心里全是算计。
他天天念叨的”轻资产模式”是啥意思?
翻译成人话就是：能不开工厂就不开工厂，能贴牌就贴牌。要是中国市场赚不到钱，我跑得比谁都快。
还记得之前的广汽菲克Jeep是怎么没的吗?
就是这么一步步把资产变轻，最后”轻”到直接消失了。
到了2025年、2026年这个节骨眼，虽然神龙汽车还没倒，但工厂卖的卖，网点缩的缩。
你打开地图搜搜，你家周围还有几家正经的雪铁龙4S店?
很多三四线城市的车主，想做个保养都得跨市，想修个车得等配件从武汉甚至是法国发货，一等就是半个月。
这种”明天起床不知道品牌还在不在”的恐惧感，是任何产品力都弥补不了的。
这时候你花9万多买凡尔赛C5 X，是不是有种”49年入国军”的悲壮感?
更直接的影响就是保值率的雪崩。
你知道现在二手车商收法系车是什么表情吗?
那就跟看见鬼一样。
他们会摆摆手跟你说：”大哥，别跟我谈情怀，这车我收回来大概率要砸手里。”
如果你现在9万买新车，开了两年想换车，你会发现这车可能也就值个4万、5万。
这两年亏掉的一半车价，再加上那并不便宜的油费和保养费。你仔细算算，这真的是捡便宜吗?
这简直是在做慈善!
消费者又不傻，大家是喜欢法式浪漫。但谁也不想拿自己的真金白银去为法系车企的傲慢和战略摇摆买单。这就是赤裸裸的阳谋——消费者在用脚投票。他们宁愿去买哪怕溢价的丰田、或者技术过剩的比亚迪，图的就是一个”踏实”。
深度解析：PHC底盘还能不能打?它真的值得让你无视所有缺点吗?
这个时候，肯定有那种”技术粉”或者”老派车迷”站出来反驳了：”你懂什么?汽车的灵魂是底盘!凡尔赛那个PHC自适应液压稳定技术，跑长途那种魔毯一样的质感，是那些拿彩电冰箱忽悠人的新势力能比的吗?就冲这个底盘，9万也值!”
好，那咱就掰开了揉碎了聊聊这个PHC(Progressive Hydraulic Cushions)。
这玩意儿确实是雪铁龙的独门绝技，简单来说，就是在一根减震器里头塞进去两个液压缓冲块。一个负责拉伸，一个负责压缩。
这就好比给减震器加了两层海绵垫，遇到大坑洼能软着陆，小细碎震动能过滤掉。
我也承认，在高速巡航或者走烂路的时候，凡尔赛的舒适性确实能吊打很多同价位的板悬车。
但是!
请注意这个”但是”。
技术是在进步的，兄弟们。
2026年的底盘赛道早就变天了。
现在的国产车企，奇瑞星途也好，吉利银河也好，甚至领克，在10万-15万这个区间，已经开始大规模普及CDC(连续阻尼控制系统)甚至是电磁悬挂了。
PHC本质上还是”被动”悬挂，它是靠物理结构去死磕路面。而CDC是什么?
是”主动”悬挂，是通过传感器每秒钟几百次扫描路面，然后电控调节减震软硬。
这就像是：PHC是一个经验丰富的老鞋匠，给你做了一双很舒服的鞋底;而CDC是一双智能跑鞋，它能根据你踩的是水泥地还是塑胶跑道，实时调整气垫的软硬。
在技术原理上，主动控制对被动结构就是降维打击。
更别提现在的底盘都在讲究”底盘域控制”，讲究和智驾系统的联动——比如车摄像头看到前面有减速带，悬挂提前0.5秒变软准备迎接冲击。
这一套连招下来，凡尔赛那个单纯机械素质优秀的PHC，还能有什么招架之力?
所以，别再把PHC捧上神坛了。
它很好，但在CDC普及化、廉价化的2026年，它已经不再是不可替代的”护城河”了。为了这一点底盘质感，去忍受落后的车机、老旧的动力和未知的售后。这个代价是不是太沉重了点?
网友辣评时刻：谁还在给凡尔赛续命?
网友@法棍爱好者 提问：如果我就不开车机，单纯当个代步车开，这车机械素质真的有那么差吗?
我的观点：
兄弟，你这是想当个”苦行僧”式司机啊?
客观说，凡尔赛的机械素质在9万这个价位，不仅不差，甚至是超班的。毕竟是一台全球车型，车身刚性、安全设计、底盘调校都是经过欧洲路况验证的。
只要你不嫌弃起步肉点、油耗高点、以后卖二手车哭得惨点，纯当个交通工具它绝对称职。但这年头，买车就像找对象。你不能只图人家”身体好”(机械素质)，还得看能不能”聊得来”(智能化)，更得看”家里是不是靠谱”(品牌保障)吧?
网友@键盘车神8848 提问：为什么网上那帮车评人还在吹这车性价比?
我的观点：
这事儿得两面看。
第一种情况，是恰饭的。
这我就不细说了，大家都懂。厂家只要一天没倒闭，这就还得有投放。
第二种情况，是真”情怀党”。
在很多阅车无数的老炮眼里，凡尔赛C5 X确实代表了传统燃油车最后的余晖——它设计独特，不像现在满大街的”眯眯眼+贯穿灯”网红脸。它坚持造掀背车，不随大流造SUV。这种特立独行很迷人。但问题是，对于掏钱买第一辆车的家庭用户来说，这种”个性”往往意味着”不实用”。
车评人可以说这车好，因为他们买来玩玩;你买来过日子，那苦只有你自己知道。
网友@等个以后 提问：你说以后凡尔赛会不会像老普桑那样变成经典，甚至升值?
我的观点：
把你这个危险的想法趁早掐死在摇篮里!
凡尔赛它是流水线上下来的工业消费品，产量也不算少，它不是限量的法拉利，也不是绝版的手工劳斯莱斯。
汽车这种大宗商品，尤其是平民车，它的宿命就是当废铁卖。老普桑情怀那是特定历史时期的产物，是因为当年只有它。现在的选择多如牛毛，几十年后谁会记得一台车机卡顿、加速一般的B级车?
千万别为了这种虚无缥缈的”升值梦”去买单。
结语：它不是死于定价，而是死于时代的抛弃
说到底，9万多的凡尔赛C5 X卖不动，这事儿真的不赖它自己。
它作为一款车，做到了它设计大纲里要求的一切：舒适、好看、有个性。
但很遗憾，它拿着2015年的地图，怎么也找不到2026年的路。
在这个被新能源、智能化和极端内卷重塑的中国车市，评判一辆好车的标准已经彻底变了。
消费者需要的不再是一台”有性格的机器”，而是一台”聪明的伙伴”和一张”省钱的长期饭票”。
凡尔赛就像是一个穿着燕尾服、拿着手杖的旧时代绅士，突然被扔进了八角笼格斗场。
你可以赞美他的风度。但你必须承认，在赤膊上阵的野蛮搏杀中，他没有哪怕一丝一毫的胜算。
所以，这9万块，与其说是”大甩卖”，不如说是凡尔赛C5 X给自己定的一笔”遣散费”。
它体面地来过，现在正挣扎着不想体面地离开。
但无论它愿不愿意，时代的滚滚车轮都已经从它那引以为傲的PHC悬挂上碾了过去，连个咯噔声都没留下。
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