当地时间3月10日，德国车企巨头大众汽车公布了其最新财年业绩——利润几乎腰斩，创下自2016年“排放门”事件以来最低纪录。数据显示，2025财年大众税后净利润约69亿欧元，同比下滑44%；营业利润也缩水至89亿欧元，营收基本持平，为3220亿欧元左右。
尽管营收规模没出现明显崩塌，但全球市场表现却呈现出分化。欧洲略有增长，同比提升超过4%；南美、中东和非洲市场也都有约10%的增幅。然而，北美和中国两大关键市场却分别下滑约10%和8%，成为了拖累整体业绩的重要因素。
从内部与外部的挑战来看，大众正经历一场“多线拉扯”。一方面，电动化转型带来了巨大的战略调整成本；另一方面，美国对进口车征收的新关税令公司损失约30亿欧元，加之集团内部高昂的重组费用，财务压力骤增。
在最新业绩发布会上，CEO奥博穆透露，集团计划到2030年在德国减少约5万个工作岗位，涉及奥迪、保时捷及旗下软件公司。这也是大众近年来最激进的一次组织收缩。据财报，2024年平均雇员为68.27万人，而2025年减少至约66.71万人，一年间减少约1.56万人。
值得注意的是，中国市场仍是大众全球战略中的重心。奥博穆表示，大众将在中国推进更快、更灵活的电动化布局——到2027年底，预计发布约30款新能源车型，包括纯电、插混以及增程式动力，并同时坚守传统燃油车阵地，以形成“双线稳进”的格局。
展望未来，大众预计2026年的营收增长区间在0%至3%之间，营业利润率预计介于4.0%至5.5%。但集团也坦言，前行路上仍充满不确定性：全球经济走向、贸易壁垒、地缘政治风险，以及日趋严格的排放法规，都可能成为继续施压的变量。
整体来看，大众正在经历从传统巨头向多元化出行集团的阵痛期。转型路难、成本高、市场竞争加剧，但能否在风暴中完成新能源战略突围，或将决定其下一个十年的命运。
你觉得，大众这种“边瘦身边转型”的做法，能否真正顶住全球车市的反转压力？
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