2025年的中国摩托车市场，犹如被重新点燃的引擎，轰鸣声在全球贸易的地图上愈发洪亮。根据中国摩托车商会数据，2025年摩托车总销量达到2196.77万辆，同比增长10.25%。这一数字的背后，不仅是工业产能的跃升，更是中国制造在全球舞台上强势“加油”的缩影。
让我印象最深的是，已经在骑行十多年的朋友告诉我，他能明显感受到身边骑手的变化。几年前还主打“代步”的摩托，如今更多被年轻人看作“个性与速度”的象征。这种消费心态的微妙转变，也正悄悄推动着整个行业的结构升级。
从统计来看，燃油摩托车依旧占据主导地位，全年销售1846.15万辆，同比增长12.16%；电动摩托车为350.62万辆，同比增长1.14%。国内市场略显承压，销量为860.2万辆，同比下滑3.45%，其中燃油摩托车下降6.18%。但外贸出口却如同一阵强劲的尾风，带动行业稳步前行——全年出口总额高达109.37亿美元，同比增长23.85%。尤其是在2025年12月，单月摩托车出口量创下历史新高，达到123.81万辆，同比增长17.52%。
更值得玩味的是，出口结构正在悄然发生变化。二轮摩托车以117.68万辆的出口量占据绝对主导，同比增长19.67%；而三轮摩托车则略有下滑。排量100ml到150ml之间的车型，如125系列与150系列，占据了出口的“半壁江山”。从数据中我们能读出一种趋势：中小排量车型依然是最受海外市场欢迎的选择，实用、节油、耐用，几乎成了“中国摩托”的代名词。
2025年的行业榜单上，出现了一位新面孔——航天巴山。这家来自重庆的企业，以年产摩托车60万辆、发动机100万台的规模迈入出口前十。它的崛起，就像是向外界宣告：重庆依旧是中国摩托产业的心脏。事实上，这座城市的出口量已占全国总量的三分之一以上，辐射欧洲、美洲、东南亚和中东市场。重庆制造的发动机声，响彻全球骑行者的耳边。
不过，即便在强者如林的重庆阵营中，也有意外：隆鑫成为前十中唯一出口量下滑的企业，连续19年的出口冠军纪录被打破。这一幕让我想起骑行中的超车瞬间——一旦放慢油门，就意味着被追赶者超越。取而代之的是来自广东江门的大长江集团，它以超过170万辆的出口量、80%的惊人增速，重新定义了“中国摩托出口第一”的含金量。
豪爵与铃木，这对“大长江”的双品牌组合，正以稳定与创新征服世界市场。它们的摩托车已驶入80多个国家，从东南亚的城市街角，到非洲的尘土小路，再到拉美的阳光大道。更令人振奋的是，大长江正通过铃木渠道打入欧洲与日本市场——这不仅是销量的胜利，更是品牌力量跨越传统壁垒的突破。
作为一个骑行者，我深知摩托不仅是交通工具，更像一种信仰。那种自由、风与速度交织的瞬间，往往让人忘记了尘世的琐碎。而2025年的中国摩托产业，似乎也正在经历这样的“加速快感”：制造的边界在拓宽，品牌的形象在升级，市场的信心在复苏。
这场由速度引领的产业故事，还远未写到终章。或许，下一次你在海外的街头看到一辆轻盈的125cc摩托时，不妨多看两眼——它很可能来自中国，也可能带着“中国制造”重新出发的骄傲。而中国摩托的引擎声，将继续在世界的公路上，轰鸣前行。
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