夜色刚落，霓虹在饭局门口打着光。
一辆宝马X5停得端端正正，车漆发亮，牌照不俗。
隔壁老王新提的问界M9稳稳靠上，激光雷达像小眼睛，冰箱彩电大沙发透着新潮。
X5车主心里一紧，想着“以前我这车一停就有面儿，如今咋感觉不那么神气了？”老王掀了下嘴角，轻声嘀咕：“这气场，中不中？”这幕不光是面子之争，更是时代的拐点。
作者本人把话撂这儿：这篇内容只在今日头条发布，作者谢绝转载。
眼下的重磅消息摆在桌面上——2025年，奔驰宝马奥迪在中国市场合计少卖了26万辆。
不是大家不买车，同年中国豪华车整体还涨了2%，新能源豪华车更是暴涨45%。
买得起，却不想买，这才是关键。
X5车主和老王打量着彼此的车，心里各有盘算。
曾经那句“成功人士标配”，在这一刻有点失色。
谁开着大奔停在饭局门口，光环就往人身上罩，如今国产高端新能源车一站，气场不输，体验还要更顺。
很多人看着BBA的终端优惠心里犯嘀咕：“这牌子不是一直很稳嘛，现在也打折？”这种转变不是虚火，数据一条条都扎实：奔驰在华卖了57.5万辆，创下八年新低；曾经加价都要排队的C级，现在每月少卖近3000台，终端优惠直接给到8万。
宝马全年62.5万辆，退回到2017年的水平，八年像白干。
3系和5系还有涨，X3和X1却暴跌了6万多辆，SUV卖不动，在中国市场就像主力突然断电。
奥迪全年61.72万辆，跌幅看着小点，A6L成交价已经跌破30万，开始和国产拼性价比。
合计少卖26万辆，平均到每天就是少了710辆，等于一个中型车企一年的销量直接蒸发。
谁把饭碗端走了，答案很清楚，是那些过去被轻看的国产品牌。
问界M9一年卖了12万辆，直接把宝马X5的7万辆压住。
理想、蔚来、小米在30到50万这个区间疯狂收割，这正是BBA的传统腹地。
不只是抢新客户，还在挖老墙角。
享界S9的增换购用户里，有不少是宝马5系、奔驰E级的老车主。
有人开了十年德系豪车，现在转身回国产阵营，心里那点摇摆也透明——“情怀在那儿，但天天用车，不如智能化真香。”朋友一对话更直白。
A叹了口气：“你这次不续5系了？”B笑道：“得看城市场景NOA稳不稳，语音控制好不好用，车机生态顺不顺。开出去能干活儿，才算有面儿。”
游戏规则已经重写了。
以前比的是发动机、变速箱、底盘调校，这些BBA玩了一百年，故事讲得漂亮。
如今用户更在乎辅助驾驶好不好用，OTA升级快不快，智能座舱顺不顺手。
实力横向比一眼见骨：宝马的iDrive系统，语音交互成功率比小米SU7的车机低了37个百分点。
奔驰EQ系列被吐槽“油改电”的典型，续航、空间、智能化全面落后。
奥迪的自动驾驶还停在L2级，华为的ADS 3.0已经量产上路。
百年工艺像老匠人手里的精钢锤，扎实精密；新势力拿的是软件的手术刀，又快又细，直切用户痛点。
用户问得简单：“你的车，会不会越用越聪明？”
BBA不是不想转型，是真有点转不动。
电动化推进太慢，中国新能源渗透率已经到了60%，奔驰的纯电车型占比只有8.1%，奥迪也就12.9%。
产品力和品牌力都让人犯愁。
奔驰EQA指导价32万，全国最低报到16万，五折甩卖，结果1到7月才卖了1123辆。
用户不缺账本，会算账，也会看感受。
产品迭代跟不上，新势力半年一次OTA、一年半换代，BBA还沿着燃油时代的5到7年节奏。
车主的心声就两个字：着急。
花了大价钱，三年后配置就落伍，这谁受得了。
价格战也把品牌打崩了，过去三年的终端优惠从15%扩大到30%，A6L都八折抛了。
降价没救起销量，反而让人直觉“原价是不是坑我”，护城河被自家水冲散。
消费逻辑也变了，以前买BBA，七成是冲着“面子”，开出去有牌面，谈生意也长气。
现在因“品牌面子”选BBA的比例已经掉到29%。
年轻人更关心参数表：“城市NOA是否靠谱？语音能不能控制无人机跟拍？激光雷达几个？”一句大实话，见真章不在车标，而在用起来顺不顺。
豪华的定义权从欧洲转到中国这块土地上。
过去一百年，豪华是皮质、实木、V8、精密机械，那套标准在老照片里光亮依旧。
到了电动化、智能化时代，电池、电机、电控不落下风，智能座舱、自动驾驶、车联网更强。
供应链就在家门口，华为、宁德时代、地平线，一个个把迭代速度拉满，快到BBA追得喘。
中国消费者心态也变了，不再迷信“洋品牌”。
蔚来的换电服务更贴心，理想的智能座舱更好用，问界的鸿蒙系统更流畅。
有人感叹一句，“这不是BBA老了，是市场长大了。”从仰视到平视，再到一些场景里俯视，情绪有点复杂，却很真实。
BBA在做自救。
宝马说到2026年要推20款新车，奔驰计划引入15款，奥迪同华为合作搞智能驾驶。
年初宝马直接官降，部分车型降幅到了30万，诚意摆出来。
外面的风向也给出了实打实的判断。
罗兰贝格的报告预测，2026年自主品牌在30万以上市场的占比会继续提升，传统豪华品牌的份额还会被蚕食。
中国汽车流通协会的专家给的建议也很直白，BBA的核心目标已经不是扩张，先稳住价格、稳住份额。
时间这个问题悬在半空，“磨刀不误砍柴工”，可眼下这柴火势旺盛，也不等闲。
X5车主那晚的心情像被拨了一下弦，面子这事儿不是没了，是换了算法。
问界M9的车灯在玻璃幕墙上折成几道线，老王跟他打趣：“兄弟，城市NOA要不要比一把？”两人哈哈一笑，心里也清楚，开车已不是光显摆，更多是跟随体验选边站。
豪华的定义正在重写，用户的权力也在增长。
表面看是少卖了26万辆，本质上是一场话语权转移，从燃油车到电动车，从机械工艺到软件定义，从欧洲标准到中国需求。
这不是谁的完败，而是中国汽车工业的胜景。
有人嘴里悠悠地念了一句，“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”这句古话落在车灯与屏幕之间，竟有点妙。
后来有人看车，预算就在30到50万之间，拿出清单一项项掂量：城市场景NOA稳不稳，语音交互灵不灵，车机生态顺不顺，OTA更新快不快，电耗稳不稳。
朋友凑到旁边，“别跟车标较劲，跟体验交朋友。”口气轻松，心里明白。
那份从容不是突然冒出来，是这几年一点点堆出来的。
数据在说话，场景在说话，用户在说话，产业链在说话。
开宝马、坐奔驰的年代有它的光，怀念也不亏；路还往前延伸，车也往前智能。
有人在桥上看风景，有人在楼上看他，风景在换，人心也在换。
饭局散了，夜风不冷不热。
两辆车并排亮起尾灯，街口的红绿灯像节拍器，打着新的拍子。
有人心里冒出一句河南味的话：“中不中，回头再上路试试就知道。”这句话不硬不软，带点笑意，也带点实感。
新故事已经开场，老故事还在相册里闪光，大家都看在眼里，记在心里。
谁更懂中国用户，谁更跑得快，谁就更有气场。
谁站在这片土地上，把参数和体验做到心里去，谁就把豪华的定义写到前面去。
这样的竞争，不虚。
这样的未来，也有那股劲儿。
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