大众汽车在2025年12月关闭了一座标志性工厂。
这座工厂曾经生产辉腾轿车，后来又组装过宾利。
现在工厂大门紧闭，保安也换了制服。
老技术工人收拾好自己的工具箱，带走了多年前的合影。
大众集团的利润在2025年大幅下滑。
他们的营业利润只有89亿欧元，比前一年减少了53%。
这个利润水平甚至低于2016年的危机时期。
公司计划在2030年以前裁减5万名德国员工。
人力资源部门已经发出了正式通知。
这些合同将分批次终止。
斯柯达品牌也做出了撤离中国的决定。
他们计划在2026年中期完成退网。
最后一批库存车卖完后，售后工作将交给第三方。
北京的一家4S店里只剩下三台展车。
这些车的电池技术已经过时了。
销售人员不再关心销量数据。
斯柯达曾经在中国市场非常辉煌。
他们在2021年的销量超过了34万辆。
中国曾是斯柯达在全球最大的市场。
然而到了2025年，斯柯达的年销量掉到了1.5万辆。
销量跌幅高达95%。
斯柯达的生存空间被严重挤压。
捷达品牌的配置更高，价格却更便宜。
斯柯达的定位非常尴尬。
它处在大众和捷达之间。
消费者很难找到选择它的理由。
在新能源转型方面，斯柯达也落后了。
他们的电动车续航里程很短。
冬天实际只能行驶180公里。
销售人员在介绍产品时也显得缺乏信心。
这种产品力无法吸引现代消费者。
国产汽车的崛起改变了市场格局。
2025年中国新能源车销量突破了1600万辆。
市场渗透率已经超过了一半。
比亚迪、吉利和上汽的海外出货量巨大。
这三家公司的出口总和超过了日本三大车企。
中国工厂的生产效率非常惊人。
比亚迪的产线每37秒就能下线一块电池。
日本车企也在关注这些实时画面。
他们感受到了前所未有的竞争压力。
深圳的一场车展展示了这种变化。
极氪等品牌展示了最新的雷达技术。
斯柯达的旧展具则被叉车运走。
木托盘上还留着2017年的出厂编号。
路过的年轻人只是好奇地扫了一眼。
没有人为这些旧时代的标志停留。
车主的座套还是几年前的款式。
市场已经走向了全新的方向。
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