乌兹别克斯坦总统大手一挥，送给本国世界杯功臣每人一辆崭新比亚迪！
庆功宴上的香槟还没散去，万里之外的中国工厂里，一位比亚迪供应商老李盯着手机愁眉不展。
他刚在供应商群里看到同行吐槽：“120天了！ 那笔25万的款子还在走流程，合同上就差90块没签字？ ”
群友们纷纷接龙：“我112天！ ”“我131天了，现金都快断了！ ”
这不是个例。 一个公开的财务指标揭露了行业的尴尬：比亚迪付给供应商的钱，平均要拖上120多天。
新出台的《保障中小企业款项支付条例》砸下两道铁令：大型企业必须60天内结账，禁止“背靠背”拖延。
这意味着法律给车企账期画了红线——别管以前规矩如何，现在最长只有两个月。
政策刚落地，各大车企纷纷挂出公告，承诺“严格遵守60天支付规定”。
看懂门道的供应商摇头：这不是表态，只是不敢违法而已。
藏在比亚迪年报里的“应付票据和应付账款周转天数”，成了供应商痛感的温度计。
这个数字在2023年高达125天，供应商平均四个月才能拿到钱。
一位部件厂小老板在匿名平台倒苦水：“比亚迪订单做不完，但回款太慢。 我们赚的钱都垫在货款里了。 ”
连财务细节都难逃监控：有企业因一笔90元应付款未结清，被财务、审计、纪检连环通报，责令立刻整改支付。
数据对比同行，长城汽车应付周转天数同样超过120天，行业普遍在4个月上下徘徊。
长账期像一块沉重的垫脚石，压得中小供应商喘不过气。
此刻的乌兹别克斯坦吉扎克工厂，正热火朝天组装宋Plus新能源车。
这家由总统亲笔签名的工厂，距离交通枢纽塔什干仅190公里。
打开中欧班列地图，每列驶向欧洲的火车几乎都贴着同一个标签：XX-塔什干。
这个中亚心脏位置覆盖近6亿人口市场，成为比亚迪撬动中东欧的超级支点。
在西安工厂制造的电池、电机跨越戈壁，运抵吉扎克组装成整车。
通过这条动脉，中亚出租车换上“BYD”标志，中东家庭开起中国混动车。
支撑这个庞大供应链运转的关键工具，是比亚迪独创的“迪链”。
不同于传统商票，“迪链”流转速度更快，供应商可以用它折抵货款。
随着比亚迪营收突破7000亿，这条链子规模膨胀到超4000亿。
供应商拿着“迪链”票据苦笑：“说得好听是方便流通，可着急用钱时贴息太高。 ”
有票据兑付困难的小企业主说：“它终究不是现金，像绑在迪厂身上的风筝。 ”
正在谈判的中吉乌铁路方案，牵动着吉扎克工厂的命脉。
这条规划二十年的铁路曾因邻国阻挠搁浅，如今传来破冰信号。
未来钢铁驼队从西安直达吉扎克，能将零配件运输时间压缩一半。
财务室里打印机嗡嗡作响，老李收到会计传来的最新票据。
“迪链”票据备注栏印着新的兑付期限条款，墨迹尚未干透。
墙上的挂历被红笔圈出新日期——付款倒计时60天的起点。
车间里工人们正赶制发往乌兹别克斯坦的方向盘，不知这批货何时能变现。
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