为了解决新能源电动车的里程焦虑，各个国家在充电桩领域都加大了投资力度。但由于建设充电桩的成本高，回报期长，并且回报率存在很大不确定性，因此很多相关企业犹疑不决，不敢放开手脚。在德国，目前全境内仅有2.4万个公共充电桩，其中快充桩只有3600个，对于德国将近36万平方公里的国土面积来讲，区区2.4万个充电桩确实太少了。推广受阻的原因也很现实，建设一个充电桩需要30万欧元，折合人民币将近240万。而德国目前新能源车总量不过50多万，充电需求并不旺盛，导致充电桩成本回收周期极其漫长。
近日，德国大众汽车集团宣布与EON电力公司合作，在德国境内推广移动充电桩业务，并计划在未来3~4年内将充电桩数量提高到5万个左右。据悉此次大众集团研发的移动式充电桩，其核心装置是一台360KW的蓄能充电池，可满足15辆电动车的充电需求。由于充电桩非常紧凑，方便移动，可放在停车场、车库、充电站等多种场景下。充电桩平时与电网连接，让电池保持电力充足。一次可为两台车同时充电，普通模式下充电时间为25分钟，快充模式下10分钟充电可跑150公里。
VW移动式充电桩
德国另一家公司Uniper也采用了蓄能充电池式充电桩，不过他们的运营模式是将耗尽电源的充电桩统一拉回到充电中心进行再次充电，充满后根据实际需求将充电桩分配到各处。Uniper的充电模式有点像蔚来汽车，只不过蔚来汽车是把电池直接拉回充电中心进行充电。
Uniper 充电桩
蔚来充电车
截止2019年底，中国公共加私人充电桩已经突破百万级大关，电动车保有量超过350万台，占全球新能源汽车市场的50%多。以特来电、国家电网为首的头部运营商已经实现盈利，然而其余90%多的企业仍在亏损中，采用何种商业模式实现盈利，仍是一个在探索中的话题，德国的运营模式或许可以提供某种借鉴。
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