保时捷Taycan Turbo GT再次打破纪录

保时捷Taycan Turbo GT正持续在全球不同赛道创造新的量产电动车圈速纪录。这次挑战发生在亚特兰大赛道 (Road Atlanta)，期间车队遇到了雨天。最佳圈速是在雨停间隙创造的，当时赛道大部分区域已干，但并未完全干燥。

即便如此，保时捷依然取得了新的纪录。此前，该车已在去年1月于纽博格林 (Nürburgring) 赛道创下纪录，随后又在巴西的因特拉格斯 (Interlagos) F1赛道创下纪录。

亚特兰大赛道新的量产电动车圈速纪录为1分27秒15。这个成绩超越了该赛道之前的电动车纪录保持者——同样是保时捷的2021款Taycan Turbo S。旧纪录比新的Taycan Turbo GT（带魏斯阿赫套件的版本）慢了6.73秒。

作为参考，亚特兰大赛道的量产车圈速纪录由2020款保时捷911 GT2 RS保持，成绩为1分24秒88，仅领先Taycan GT 2.12秒。之前的纪录保持者道奇蝰蛇ACR的成绩是1分26秒54，仅比Taycan快1.61秒。

保时捷Taycan Turbo GT已在多条赛道创纪录。首先是在纽博格林赛道创下四门量产电动车纪录（但该纪录后被小米SU7 Ultra打破）。之后是拉古纳塞卡赛道 (Laguna Seca) 和上海国际赛车场。在亚特兰大赛道之前，该车也在巴西的因特拉格斯赛道创下纪录。目前2024年仅过去一半，保时捷未来计划在其他赛道进行挑战也不令人意外。

不过保时捷可能需要加快速度。虽然拥有1000马力的Taycan Turbo GT实力强劲，但马力超过1500匹的小米SU7显然有能力挑战保时捷，甚至挑战锐马克这样的超跑制造商。此外，升级版的特斯拉Model S Plaid也已在纽博格林赛道进行测试。

纪录由车手帕特里克·朗 (Patrick Long) 驾驶创造，使用的轮胎是倍耐力P Zero Trofeo RS NF0，这款轮胎是专为Taycan Turbo GT开发的。虽然不是标配，但这款选装轮胎再次证明轮胎对圈速的影响重大。另一个关键因素是主动悬架系统 ，它能补偿车身侧倾以及在不平整路面行驶时的起伏。

朗表示：“我预料到车辆的转向手感、连接感和反馈会很好，但我没预料到主动悬架在抑制俯仰、侧倾和下蹲方面如此有效。亚特兰大赛道对车辆施加的负荷很大，液压系统全程稳定工作，确保轮胎始终处于最佳状态。”

朗进行了两次尝试，保时捷称两次均打破了纪录，第二次更快。轮胎压力设定为37 psi。电池电量 为97%。电池通过“赛道耐力模式”预调节至68摄氏度。

朗补充道：“为了稳妥起见，我们尝试了牵引力和稳定性控制系统设置，发现车辆在Sport模式下工作良好。仪表盘可见牵引力控制系统在运作，但在驾驶座感觉是无缝的。 Attack模式很强劲。我感觉这是我所驾驶过的车辆中（包括赛车）最顺滑且最强劲的可用动力爆发。”