比亚迪新一代汽车充电桩发布，引领充电新变革

在如今新能源汽车蓬勃发展的时代，充电桩的性能与布局，成了影响大家购车、用车的关键因素。就在不久前，比亚迪发布了新一代汽车充电桩，凭借着一系列创新技术，吸引了众多目光，也让不少消费者对未来的充电体验充满期待。今天，咱们就来好好聊聊这款新充电桩到底有啥厉害之处。

发布背景：直击充电 “痛点”

随着新能源汽车保有量的飞速增长，大家对充电桩的需求越来越高。以往，公共充电桩功率有限，充电速度慢，车主常常要在充电桩前等上许久。而且，在寒冷的冬天，低温会让电池性能下降，充电效率更是大打折扣。这些 “充电焦虑”，严重影响了用户的使用体验。比亚迪瞅准了这些问题，经过多年研发，推出了一系列能解决当下用户充电难题的新技术，新一代汽车充电桩便是这些技术的集大成者。

创新技术：“快” 与 “稳” 的完美结合

兆瓦闪充，速度惊人。比亚迪的兆瓦闪充技术堪称一大亮点。它采用液冷双枪设计，支持高效充电，最高充电电压可达 1000V，最大充电电流 1000A，最大充电功率更是高达 1MW。这意味着什么呢？简单来说，搭载这项技术的车辆，最高峰值充电速度能达到 1 秒充 2 公里，5 分钟就能充电 407 公里 。要是你开着这样的车跑长途，中途休息 5 分钟，就能补充大量电量，继续轻松上路，基本能和燃油车加油的速度相媲美了，大大节省了时间。

双枪超充，巧用现有资源。在现有的公共充电设施中，大部分都是按照 2015 版充电国标设计的，最大充电电流只有 250A，限制了电动汽车的充电功率。比亚迪开创性地提出了 “乘用车双枪超充” 技术 。一辆车可以连接两个充电桩，让车辆突破公共快充桩国标最大 250A 的电流限制，最高能使充电电流翻倍至 500A。这样一来，结合国内主流的 80 - 120kW 公共快充桩，通过双枪超充技术，最大可实现充电功率翻倍。就好比原本一条狭窄的小路，现在变成了双向车道，通行效率大大提高。而且，双枪超充技术有左＋右两条充电回路，既可以独立运行，也能同时工作，单枪充电模式下和普通单枪车辆没区别，双枪超充模式下，车辆能根据自身需求智能调用第二把充电枪的输出能力，大大增加了用户充电的便利性。

全场景智能脉冲自加热，无惧低温

在极低温环境下，电池会面临诸多问题，比如电池温升速率慢、低温充电时间比常温时长增加 1 - 2 倍、动力性也会受影响。比亚迪历经 5 年研发，推出了全场景智能脉冲自加热技术 。这项技术聚焦于电池内部自主发热领域，通过对热管理体系的系统化创新升级，基于电池自加热，叠加宽温域高效热泵系统，充分吸收电驱余热，提高电池加热效率。不仅极大缩短了低温充电时间，还通过首创的无感智控技术，让自加热功能智能运行，完全做到无感，不管是充电、驻车还是行车，都能实现电池自加热，让北方的用户在冬天也能享受到和常温时相近的充电体验。

应用实例：以腾势 N7 为例

腾势 N7 采用双枪超充技术后，最大充电功率可超过 230kW，10％ - 80％SOC 快充小于 20 分钟 ，真正实现了短时多补能。在寒冷的冬天，当温度低至 - 30℃时，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升 230%，电池满充时间降低 30% ，让车主不再为低温充电而烦恼。这一实例充分展示了比亚迪新一代充电技术的强大实力和实际效果。

发展前景：推动行业变革

比亚迪董事长王传福宣布，计划推进兆瓦闪充站的建设，规划超过 4000 座兆瓦闪充站，还会开放闪充站、桩有关技术 。2025 年 5 月 31 日，比亚迪已宣布与小桔充电合作共建 10000 座兆瓦闪充桩、与新电途合作共建 5000 座兆瓦闪充桩，截至当日，已建成兆瓦闪充站超 500 座，覆盖中国 200 多个核心城市 。随着这些计划的逐步推进，未来，新能源汽车的充电将变得更加便捷高效。而且，比亚迪开放技术，有望带动整个行业一起进步，促进新能源汽车市场的进一步繁荣。

比亚迪新一代汽车充电桩凭借创新技术，直击用户充电痛点，为解决 “充电焦虑” 提供了有力的方案。相信在不久的将来，随着这些充电桩的广泛布局，新能源汽车的使用体验将得到极大提升，也将助力新能源汽车行业迈向新的发展阶段。如果你对新能源汽车充电技术感兴趣，欢迎在评论区留言讨论。