12月6日，这款全新领克03+ TCR赛车会在领克Co客大会上正式亮相。
穆军特意强调，这车是全球首台由中国品牌自主研发的TCR赛车，意义非同小可。
新车深度继承了第三代领克03量产车的基因，但把赛道经验全灌进去了。
比如底盘调校直接参考了领克Cyan Racing车队的实战数据，光这点就让普通性能车望尘莫及。
外观上，03+ TCR版延续了宽体低趴的家族设计，新加了极光银和哑光灰两种颜色。
车头车尾都装上了碳纤维扰流板，不光是为了帅，更能实实在在增加下压力。
坐进车里，你会发现内饰完全围绕驾驶员打造，麂皮材质包裹的赛车座椅包裹性极强。
仪表盘从15.4英寸缩小到12.8英寸，赛道数据一眼就能看清，不用分心找信息。
动力系统用的是高低功率两档2.0T发动机，匹配8速双离合变速箱。
最大输出功率突破300马力，穆军透露零百加速大概4.5秒左右，红绿灯起步能甩开一堆车。
悬挂系统也重新调校过，过弯时车身稳得像吸在地上。
前轮还加了限滑差速器，激烈驾驶时轮胎抓地力更均匀，不容易打滑。
领克03+ TCR版甚至取消了后排座椅，换用轻量化材料，车身减重150公斤。
整备质量只有1495公斤，轻了自然跑得更快。
轮胎用的是前265/30 R19、后245/35 R19的搭配，前宽后窄的设计专门为攻弯优化。
这套配置在赛道上实测时，过弯速度比老款快了近一秒。
方向盘包了翻毛皮，换挡拨片手感清脆，降档补油时排气声浪会低吼一声。
这些细节全是按赛道需求来的，但平时开也不会觉得突兀。
辅助驾驶系统也没落下，新车标配千里浩瀚H3系统，支持高速领航功能。
仪表盘上还有个蓝色提示灯，堵车时能自动跟车，缓解长途疲劳。
领克把这款车定义为“赛道技术民用化”的产物，比如刹车系统直接用了赛用冷却技术。
连续飙几圈赛道，刹车脚感也不会变软，这对业余玩家来说太友好了。
价格虽然还没公布，但参考现有03+ TCR版售价，预计会定在30万区间。
这个价位能买到赛道级调校的车，国内目前独此一家。
研发团队透露，他们测试时把这车拉去珠海国际赛车场跑了上百圈。
最长一次连续刷圈4小时，机械部件都没出现热衰减，可靠性经过暴力验证。
车身刚性比普通版提升了15%，过减速带时车身更整，没有松散感。
底盘护板全部用上金属材质，跑烂路也不用担心托底。
排气系统带阀门控制，市区开安静得像家用车，切换到赛道模式立马炸街。
这种可盐可甜的设计，明显是想兼顾日常代步和周末赛道日。
车机系统内置了赛道数据记录功能，能实时显示圈速、G值这些参数。
跑完一圈下来，中控屏直接生成分析报告，帮你找出驾驶弱点。
领克还给车主准备了赛道培训课程，买车送专业教练指导。
这种“车+服务”的模式，在国产性能车里还是头一回见。
供应商名单里出现了Brembo刹车、Öhlins避震这些大牌，全是性能车标配。
但领克刻意把成本压了下来，让普通消费者也能摸到天花板。
穆军提到，新车发布会当天会请来TCR冠军车手现场试驾。
观众能通过直播看到赛车手怎么把这台车推进极限，比看参数更直观。
内饰的拼接缝线用了对比色，安全带也能选装亮黄色这种骚气配色。
这些个性化选项明显是想吸引年轻玩家，毕竟性能车用户最吃这套。
油箱容积加大到55升，续航能到500公里以上，跑短途赛道日不用中途加油。
加油口设计成赛车常用的快拆式，方便赛事日高效补给。
门板储物格做了加深处理，能放下全盔这种大件物品。
这些小细节说明领克真研究了用户场景，不是光堆硬件。
底盘离地间隙比普通版低了10毫米，重心更低，变道时车身响应更快。
但通过性没牺牲太多，下地库不用担心蹭前唇。
音响系统保留了高保真选项，但功放功率调低了，为了减重。
领克的想法很直接：真要听声浪，谁还听音响？
车尾扩散器是真实可用的，时速过100公里能产生20公斤下压力。
这数据听起来不多，但高速过弯时能明显感觉车尾更稳。
新车出厂就配了四轮定位数据卡，方便玩家后期自己调整倾角。
这种专业配置以前只在改装车上见过，现在原厂就给齐了。
领克特意强调，03+ TCR版的全车螺丝都用了防松脱设计。
赛道激烈驾驶时螺丝容易震松，这改动看似小，实则关键。
空调系统保留了双区自动恒温，但压缩机功率优化了，减少对动力的损耗。
夏天跑赛道开着空调，动力衰减几乎感觉不到。
车身焊点增加了30%，白车身刚性提升后，过弯变形量小了不止一星半点。
这些内在升级不容易看见，但老司机一开就知道差别。
领克甚至给车钥匙设计了碳纤维外壳，性能味从掏钥匙那一刻就开始营造。
这种细节控的做法，分明是想让车主觉得每分钱都花在刀刃上。
全部评论 （0）