东京街头跑着混动,欧洲人开着纯电,中东土豪加着油——这些场景背后,是全球车企都在纠结的一道送命题:押宝哪种动力?
1月16日,长城汽车给出了个颇有意思的答案:全押。
他们发布了个叫"归元"的平台,一口气能干五件事——插混、油混、纯电、氢能源、纯燃油,全兼容。用长城自己的话说,这玩意儿灵感来自活字印刷术,能拆能装,像搭积木。
这不是小修小补,是掀桌子
咱先说说这事儿有多反常识。
按理说,一个车企搞个平台,要么像小鹏那样死磕纯电,要么像别克逍遥架构那样,最多兼顾个纯电、插混、增程三条路。归元倒好,连柴油混动都要搞——对,你没看错,就是那个在国内快绝迹的柴油。
长城总裁穆峰在台上说了句更狠的话:"打死不做增程。"这话听着像赌气,但你细品,人家摆明了就是要跟理想、问界那套"增程路线"划清界限。增程不做,但插混要做,油混也要做,甚至连氢燃料都要留个位置。
这摆明了就是在说:老子不赌单一赛道,五条路都走。
活字印刷术能造车?长城这逻辑歪得有道理
你可能要问,五种动力塞一个平台,不会成四不像吗?
长城给的答案是:把车拆成329个标准零件,像活字一样随便组合。插混车要用800V高压电池?装上。油混车想要大电量设计?给你。柴油混动要省油?市区油耗直接砍15%。
听着玄乎,但你想想看,这其实就是把"零部件共享"玩到了极致。过去一种动力要单独开发一条产线,现在归元平台底下,49个核心模块通用,研发周期砍20%,成本也能省一大笔。
用人话说,这就是把造车变成了"乐高式生产"——插混的电池模块、油混的变速箱、纯电的电机,都能从同一个"零件库"里抽出来,按需拼装。
全球车企都在赌,长城选择不赌
说白了,长城这套打法,骨子里透着一股"不信邪"。
你看小鹏的扶摇架构,死磕纯电,零部件通用率80%;别克的逍遥架构,覆盖纯电、插混、增程,也算全面了。但归元平台更狠,连氢燃料、柴油混动这种"冷门路线"都留着接口。
为啥?因为全球市场太割裂了。
中国消费者爱插混,欧洲人逼着你搞纯电,东南亚、中东还有一大票人在烧油。你要是只做纯电,出了海就傻眼;你要是只做插混,欧洲排放政策卡死你。长城这步棋,本质上是在规避"押错宝"的风险——我全都要,反正成本都摊平了。
但这事儿也有槽点
归元平台听着牛,但也得提个醒:理想很丰满,落地是关键。
329个标准零件,49个核心模块,这背后得有多强的供应链管理能力?万一某个零件供不上,五条产线一起停工,那场面可不好看。另外,长城说AI调度、VLA大模型,这些名词堆得挺唬人,但实际开起来管不管用,还得等首批车主反馈。
还有个更现实的问题:市场认不认?
消费者买车,看的是产品力,不是平台有多先进。归元平台下的第一批车,如果定价还是老一套,智驾体验还是差一截,那这五合一的招牌,也只是个噱头。
长城这步棋,其实是在赌另一件事
表面上看,归元平台是技术平台;往深了说,这是长城在赌一个判断:未来十年,动力路线不会一家独大。
纯电车主担心续航,插混车主嫌充电麻烦,油车用户舍不得加油站的便利性——这三种需求,短期内谁也灭不了谁。长城用归元平台告诉市场:我不押宝单一路线,但我能以最低成本,覆盖所有路线。
这招狠就狠在,别人在内卷单一赛道的时候,长城已经开始布局"全赛道"。哪怕将来增程突然又火了,归元平台照样能改出个增程版——虽然穆峰嘴硬说"打死不做",但技术储备摆在那儿,真要做也就是换套模块的事儿。
最后说一句
归元平台到底是长城的"翻身仗",还是"摊子铺太大"的败笔,现在下还早。但有一点挺明确:在这个人人都在豪赌单一路线的时代,长城选择了一条最笨、也最稳的路——不赌,全做。
就看市场买不买账了。
你觉得,这种"五合一"的平台,能不能撑起长城的野心?评论区聊聊。
(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)
全部评论 （0）