现在咱们老百姓买车，眼光可真是越来越高了，手里的预算也越来越足。就说20万这个价位，搁在以前，大家想买个中大型轿车，那基本就是盯着大众帕萨特、丰田凯美瑞这些合资品牌看。但是现在，情况可大不一样了，咱们自己的国产品牌，不仅把车造得越来越好，价格也给得特别实在，直接就在这个最关键的市场里，跟合资车掰起了手腕，甚至可以说是咱们自己人跟自己人开始“卷”起来了。这不，比亚迪的汉DM-i，一直以来都是这个级别的标杆，卖得那叫一个火。可最近，奇瑞也憋了个大招，推出了一款叫风云A9L的新车，也是插电混动，尺寸更大，配置看着也挺唬人，关键是价格，跟汉DM-i咬得特别紧。这就让很多准备买车的朋友犯了难，一边是久经沙场、口碑在外的老将，一边是来势汹汹、诚意满满的新兵，这钱到底该花在谁身上呢？今天咱们就找来两款价格差不多的顶配车型，一个是19.98万的比亚迪汉DM-i荣耀版 245KM 激光雷达旗舰型，另一个是19.29万的奇瑞风云A9L 260伯牙智领版，把它们俩从里到外好好地比一比，看看谁的功夫更硬，谁更值得咱们掏腰包。
首先咱们得看外观，毕竟车开出去，第一眼看的就是个样子，这代表着车主的品味和气质。比亚迪汉DM-i的外观设计，大家应该都很熟悉了，它走的是那种年轻、运动的路线。车头那个标志性的“龙颜美学”设计，配上一个很有中国风的篆体“汉”字车标，辨识度非常高。车身侧面的线条很流畅，车尾还有一点点往下溜的造型，看起来车身很低，趴在地上的感觉，很有冲劲儿。再加上车身周围用了很多黑色的运动套件，整个车给人的感觉就是一个追求时尚和驾驶乐趣的年轻人，充满了活力。
再来看奇瑞风云A9L，它的风格就完全不同了。如果说汉DM-i是个朝气蓬勃的青年，那风云A9L就像一个事业有成、沉稳大气的中年人。它的车头设计更简洁，用了一大块封闭式的面板，这是现在新能源车很流行的设计，显得很科技。但它又在车头、车身和车尾都用了很多亮闪闪的银色镀铬条来装饰，这种金属质感，特别能戳中那些喜欢稳重、高级感的朋友。而且，风云A9L的个头要比汉DM-i大上一圈，车长超过了5米，轴距更是达到了3米，这在同价位的车里可是相当少见的。车身又高又宽，停在那里就显得特别有气场，咱们平时说的那种“排面”，它给得足足的。所以，从外观上选，就看你自己的审美了，是喜欢汉DM-i那种锋芒毕露的运动感，还是偏爱风云A9L这种四平八稳的商务范儿。
看完了外面，咱们再拉开车门坐进去，感受一下车内的氛围。汉DM-i的内饰设计得很有层次感，中控台不是一个平面，而是高低起伏，像个小山坡。两边的空调出风口造型很别致，门板上的丹拿音响罩子也是弯曲的，细节上做得很用心。最抢眼的还是中间那个可以旋转的15.6英寸大屏幕，仪式感很强，这也是比亚迪的招牌之一。整个内饰给人的感觉就是精致、有设计感，让你觉得这不仅是个代步工具，还是个有品位的移动空间。
风云A9L的内饰呢，走的是现在很流行的新势力风格，突出一个词：简洁。整个中控台是T字形的，分成了上下两层，看起来很清爽。虽然设计上的花样没汉DM-i那么多，但用料很扎实，比如那个金属的音响罩，摸上去质感很好，和旁边的座椅电动调节按钮放在一起，显得很高级。它的中控屏幕也是15.6英寸，但背后用的是高通8255芯片，这可是目前车机芯片里公认的强者，用起来就像最新的旗舰手机一样流畅。而且，风云A9L的车机系统特别开放，能直接连接苹果的CarPlay和华为的HiCar，这对于习惯用手机导航和听歌的朋友来说，简直太方便了。相比之下，汉DM-i只能用它自家的系统，虽然应用也够用，但选择上就少了些。在听觉享受上，风云A9L也下了血本，配了23个扬声器的伯牙之音音响，比汉DM-i的12个丹拿音响数量多不少，关上车门放首歌，那个环绕立体声的效果，确实更震撼。
接下来聊聊现在大家越来越看重的“软实力”，也就是智能驾驶和乘坐舒适性。汉DM-i顶配版搭载了DiPilot 300驾驶辅助系统，它用的是英伟达Orin-X芯片，算力非常强。最厉害的一点是，它支持“无图城市NOA”，简单说就是在很多没有高精地图覆盖的城市里，它也能帮你实现一定程度的自动跟车、拐弯、躲避障碍物等，让跑长途和市区通勤都轻松不少。这一点对于经常在不同城市间开车的人来说，实用性非常高。
风云A9L的猎鹰500驾驶辅助系统，虽然芯片算力比汉DM-i低一些，但它在一些日常使用的功能上做得更贴心。比如它有个“记忆泊车”功能，像咱们小区里那种七拐八拐、特别难停的固定车位，你只要开着它完整停一次，它就能记住路线，下次快到车位时，你就可以下车让它自己停进去，对于停车困难户来说绝对是救星。另外，它还有个540度全景影像，不仅能看清车身周围，连车底下的情况都能显示出来，这样在过一些复杂的路段或者路边停车时，就不用担心刮到底盘或者蹭到轮胎了。在乘坐舒适性上，两台车也各有侧重。汉DM-i对前排乘客照顾得无微不至，主副驾驶座都有加热、通风和按摩功能，副驾驶座后面还有个“老板键”，方便后排的人调节，甚至还配了个小冰箱，夏天能喝上冰镇饮料，这配置确实很显档次。而风云A9L则更注重全车乘客的感受，可以说是“雨露均沾”。它的后排座椅不仅有加热和通风，靠背角度还能调节，可以让你在后排找到一个更舒服的姿势。而且，它的后排车窗也用了双层隔音玻璃，这能让车里变得更安静，对于经常需要满载家人的朋友来说，后排的舒适体验会更好。
最后，我们来看看这两台车的“心脏”和“筋骨”，也就是动力系统和底盘悬架。比亚迪汉DM-i用的是最新的第五代DM技术，这套技术的核心优势就是“快、省、静、顺”。它的1.5T发动机和电机配合，百公里加速只要6.7秒，动力非常强劲。但最让人佩服的是它的油耗，在没电的情况下，百公里油耗只有4.49升，比很多以省油著称的日系混动车还要低，这对于日常家用来说，能省下不少油钱。底盘方面，它有云辇-C智能悬架系统，可以根据路况自动调节悬架的软硬，既保证了开车时的操控感，又能在过颠簸路面时提供不错的舒适性，做到了一个很好的平衡。
奇瑞风云A9L的这套鲲鹏超混系统，则展现了奇瑞作为“技术宅”的实力。它最大的亮点是纯电续航里程特别长，达到了260公里（CLTC标准）。这是什么概念呢？如果你的公司离家不远，可能充一次电，一个星期的上下班通勤就够了，完全可以把它当成一台纯电车来开，用车成本极低。虽然它的百公里加速7.9秒比汉DM-i慢了一点，亏电油耗也稍微高一些，但它的快充速度更快，补能效率更高。在底盘硬件上，风云A9L更是下了血本，前悬架用了通常在更高级别豪华车上才能见到的双叉臂结构，再配合CDC电磁悬架，它的目标非常明确，就是要把舒适做到极致。开着它过减速带或者坑洼路面，你能明显感觉到悬架把大部分的颠簸都过滤掉了，传递到车里的感觉非常柔和，高级感十足。
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