咱们今天来聊聊一个挺有意思的事儿，主角是比亚迪。
要说现在咱们国家哪个汽车牌子最火，比亚迪绝对是排得上号的。
它旗下的那些“王朝”系列，什么秦、宋、汉、唐，一个个在马路上随处可见，销量好得让同行都眼红。
可就在这么一个风光的大家族里，偏偏出了一个让人有点摸不着头脑的成员，那就是比亚迪夏。
这款定位中大型MPV的大家伙，按理说技术、平台都是亲生的，应该不愁卖才对，可它上市以来的表现，说实话，确实有点对不起比亚迪这块金字招牌，销量一直不温不火的。
这就让很多人纳闷了，都是一个妈生的，怎么差距就这么大呢？
正当大家觉得这台夏可能就这么不声不响下去的时候，最近工信部的一则新车申报信息，像是往平静的湖里扔了颗大石头，激起了不小的水花。
一台尾巴上可能挂着“夏PRO”标志的新车冒了出来，最关键的是，这台车居然可以在车顶上选装一个黑科技玩意儿——激光雷达。
这下可热闹了，比亚迪这是要干嘛？
是打算给这个一直不太得志的“王子”请来顶级高手，帮它打一场翻身仗，还是说只是换个新名字，继续在市场上默默无闻呢？
要想弄明白这事儿，咱们得先给比亚迪夏把把脉，看看它到底问题出在哪儿。
你说这车本身不行吗？
那还真有点冤枉。
它用的可是比亚迪最拿手的DM-i插电混动技术，这套系统的好处大家都知道，跑起来又省油又平顺，还能上绿牌，在城市里开简直不要太舒服。
车身尺寸也足够大，车长超过五米一，轴距超过三米，往那一停，气场是有的，一家老小七八个人出门，空间绝对宽敞。
问题就出在了它的市场定位和价格上，不上不下，卡在一个特别尴尬的位置。
我们可以打个比方。
比亚迪在MPV市场布下了两颗棋子，一个叫腾势D9，一个就是比亚迪夏。
腾势D9是比亚迪和奔驰合作搞出来的高端品牌，一出场就是奔着豪华去的，设计、用料、配置都给你堆得足足的，价格也直接冲到了三十多万甚至四十万以上。
结果呢？
人家一炮而红，成了MPV市场的销量冠军，每个月卖一万多台跟玩儿似的，直接成了现象级的产品。
而比亚迪夏呢，它虽然和腾势D9用着很多相同的技术，但为了在品牌上做出区隔，不能抢了大哥的风头，所以在设计、内饰的豪华感和一些细节体验上，相对就保守了一些，价格定在了二十五万到三十一万这个区间。
这一下，麻烦就来了。
那些预算充足，想买一台好点儿的家用MPV的消费者，抬头一看，腾势D9那么成功，口碑那么好，很多人就会觉得，干脆咬咬牙多花几万块钱，一步到位买个更好的，毕竟那才是“完全体”的体验。
而那些预算正好在二十五六万的消费者呢，他们一转身，又看到了一个在这个市场里经营了几十年的老牌劲旅——别克GL8。
GL8这三个字在国内MPV市场的分量可太重了，无论是公司接待还是家庭使用，它的名声和保有量都是实打实的。
更关键的是，现在GL8也学聪明了，推出了插电混动版，把油耗高的短板也补上了。
你看数据就知道了，今年6月份，别克GL8的插混版一个月就卖了超过六千台，而比亚迪夏呢？
只有两千五百多台，再往前看半年，总销量加起来还不到一万八千辆。
这对比实在是太鲜明了。
消费者心里都有一杆秤：花差不多的钱，我为什么不买一个名气更大、大家更认可的GL8呢？
就这么着，比亚迪夏被夹在了自家大哥腾势D9的光环和强大对手GL8的壁垒中间，进退两难。
就在这个关键时刻，“夏PRO”的出现，给整个故事带来了新的转机。
咱们来扒一扒，这个“PRO”到底厉害在哪儿。
从申报图来看，外观大的轮廓没变，还是比亚迪那套“龙颜美学”，大尺寸的格栅，贯穿式的尾灯，整体风格还是稳重大气的。
车身尺寸和动力系统，也跟现在的版本一模一样。
看到这里，可能有人会觉得，这不就是换汤不换药嘛。
别急，真正的亮点在选装配置那一栏里。
申报信息里清清楚楚地写着，新款车型可以选装“车顶激光雷达”和更多的“摄像头”。
这激光雷达可不是个简单的装饰品，说白了，它就像给汽车装上了一双超级敏锐的眼睛，能不知疲倦地、三百六十度地、高精度地探测周围的路况，不管白天黑夜，还是刮风下雨，它都能看得清清楚楚。
一般车上有了这个东西，就意味着它将搭载一套非常高级的智能驾驶辅助系统。
对于比亚迪来说，就是它最顶级的“天神之眼B”系统。
这套系统能干什么？
就是在你跑高速或者城市快速路的时候，车辆可以很大程度上自己控制自己，比如自动跟着前车、安全地自动变换车道、甚至能自己上下匝道，能极大地减轻长途驾驶的疲劳感。
这就非常有意思了。
这套“天神之眼”系统，以前可是比亚迪用在自家高端车型上的宝贝，比如像海狮07、腾势N7这些车上才有。
现在，比亚迪居然准备把这个压箱底的绝活，下放到一直卖得不太好的夏身上，这背后的想法就值得我们好好琢磨了。
这已经不是简单地增加一个配置那么简单了，这相当于给比亚迪夏增加了一个全新的、核心的竞争力。
你想想看，在三十万这个价位的MPV里，别克GL8虽然卖得好，但它的强项是品牌和舒适性，在智能化这块儿就比较传统了。
而比亚迪夏PRO一旦装上了激光雷达，它就立刻成了同级别里最“聪明”的那个仔。
对于现在很多追求科技感、看重智能体验的年轻家庭来说，这个吸引力可就完全不一样了。
所以，现在所有的问题，最后都指向了一个最核心的地方：价格。
比亚迪这次葫芦里卖的到底是什么药？
是想通过增加高科技配置，把夏PRO打造成一个更贵、更高端的车型，去冲击更高的市场？
还是会像很多网友期待的那样，来一波“增配还降价”的王炸操作，彻底激活这台车的市场潜力？
这才是对比亚迪智慧的最大考验。
如果比亚迪只是简单地在现在三十万出头的顶配车型基础上，再加个两三万块钱，弄出一个“激光雷达版”，那很可能还是解决不了根本问题。
因为夏的病根，是整个车系的性价比在同级别里不够突出。
真正能盘活全局的一步棋，应该是双管齐下：一方面，对现在卖的普通版比亚迪夏，进行一轮官方的价格调整，让它的起步价更有吸引力，直接去跟GL8的入门版抢客户，先把销量基本盘稳住。
另一方面，把这个搭载了激光雷达的夏PRO，作为一个“科技先锋版”，定一个非常有冲击力的价格，比如说，就定在现在顶配车型的价格，甚至是更低一点。
这么一来，整个比亚迪夏的产品线就立刻清晰了。
想图实惠、够用的，有降价后的标准版；想体验最新科技、追求智能驾驶的，有价格惊喜的PRO版。
这才像是比亚迪最擅长的打法，也是咱们中国品牌能够一步步发展壮大的核心秘诀——用厚道的价格，让老百姓享受到过去不敢想的高端技术。
我们有理由期待，比亚迪作为咱们国家新能源车的领头羊，应该懂得这个道理。
夏PRO的出现，可能就是比亚迪准备在MPV这个它曾经失利的战场上，吹响的一次虽迟但到的，猛烈反攻的号角。
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