作为开了三年纯电车的北方车主，每年冬天我都在续航焦虑的边缘徘徊。前几天，老家内蒙古气温降到零下二十二度，我借朋友的纯电SUV出门，原本标称能跑六百公里，开着暖风跑了两百公里电就只剩百分之十。半路临时找充电桩那种慌乱，估计很多北方车友都体验过。眼看 2026 年有一批新车要上市，朋友们问我：“冬天哪款纯电续航最稳？”还有人纠结磷酸铁锂和三元锂在冬季到底该怎么选。
为了找到靠谱答案，我花了一周时间把懂车帝牙克石极寒冬测、中汽研 CCRT 常规低温测试、汽车之家雪地实测的全部信息撸了一遍。把十五款零下二十度极寒车型和二十款零下十度低温车型的冬季续航表现、达成率一一整理，还请教了电池工程师朋友的技术干货。今天我就用大白话，把 2026 年主流纯电品牌冬季实测续航表现、南北车友怎么避坑，以及那些被误解的冬季用车知识说得透透的。
先说明，这次用的数据都是自然低温环境下的测试，不是实验室模拟，更贴近我们真实开车的场景；统一经济模式、动能回收拉满、空调设定 24℃ 制热；路况涵盖 30% 城市拥堵、40% 城市快速路、30% 高速（90km/h）；从满电跑到剩下 10% 的实际里程为实测续航，续航达成率就是实测续航除以标称 CLTC 续航。不同机构数据会有±3% 的差距，我取了折中值保证公平。
在北方最冷的零下二十度极寒环境下——像黑龙江、内蒙古、吉林这些地方的冬天——电池活性会明显下降，有没有热泵、热管理好不好直接影响续航。懂车帝测试的十五款热门车，续航达成率普遍在 35%-55% 之间，也就是冬季续航打五折很正常。只有三款车型达成率超过 50%，在这种天气下还能满足日常需求。
小鹏 P7 达成率 53.9%，标称 702 公里，实测能跑 378 公里。我有个呼伦贝尔的朋友开这车，上下班每天 50 公里，一周充一两次电就够了；仰望 U7 达成率 51.8%，实测近 390 公里，偶尔跨城也稳；极氪 001 达成率 49.6%，尤其高速表现稳定，比市区的衰减更小。特斯拉 Model 3 有 48% 达成率，也比不少新造车的表现好。反面例子是理想 i8 EV、iCAR V23，缺热泵或者用磷酸铁锂，达成率只有三成多，实测续航大约 200 公里出头，在北方严寒基本就是“带充电计划出门”。
再看零下十度的低温场景，是北京、天津、辽宁大部分，以及一些南方冬天也会遇到的温度。这时候续航衰减没那么严重，适合大多数人参考。我综合中汽研和汽车之家数据，二十款车差别巨大，好的续航达成率能到 78%，差的不足 40%。
广汽埃安 AION i60 达成率达到 78%，而且是磷酸铁锂车型，靠的是全系标配远程电池预热和热泵系统。车主提前十分钟用 APP 给电池热身，上车就能开暖风而不用担心耗电。星海 S7 达成率 69.5%，自研热泵在零下十五度还能工作，采暖能耗比不少竞品低一半；比亚迪汉 EV 作为磷酸铁锂标杆车型，衰减 30.9%，达成率 62.6%，甚至比部分三元锂还狠。这也说明磷酸铁锂冬天不一定差。而理想 i8 EV、iCAR V23在这里依旧拉胯。
这两次实测告诉我，2026 年冬季续航表现最稳的是小鹏、仰望、极氪、比亚迪、广汽埃安，它们凭的是抗寒技术，不是单纯的堆电池。比如小鹏的全域热泵系统在零下 25℃ 依旧工作，加上优化的电机余热回收，采暖能耗压到 1.2kW/h，比竞品低三成；仰望用麒麟电池、双热泵和升级版热管理，十分钟把电池升到十五度；极氪 001 结合热泵和电机余热回收，高速更省电；比亚迪优化了刀片电池正极材料，专属预热让磷酸铁锂不怕冷；广汽埃安不仅有热泵，还给全系方向盘和座椅加热，让暖风需求下降，自然更省电。
说到大家纠结的三元锂和磷酸铁锂，两者各有优缺点。三元锂低温活性强，零下十度容量保持率 60%-70%，零下二十度还有 50%-60%，充电也快，适合北方严寒和频繁长途。但热分解温度低，安全性略逊，而且成本高。磷酸铁锂安全耐用，成本低、寿命长，热分解温度高，但低温活性差。这个差距能否弥补，要看有没有配热泵和预热功能，有的车型在低温下续航一点不输三元锂。
根据实测数据，我给出简单的选车建议：
严寒地区（零下二十度常态），选三元锂+全域热泵，比如小鹏 P7、仰望 U7、极氪 001，日常和跨城都稳。别碰无热泵的磷酸铁锂车型。
北方低温地区（零下十度左右），磷酸铁锂带热泵或三元锂都行，比如比亚迪汉 EV、特斯拉 Model 3、AION i60。预算够一定选热泵+预热的。
南方（冬天最低气温零下五度以上），不必追求抗寒配置，看性价比选标称续航 500 公里以上的，比如比亚迪海豹 06 EV、小鹏 MONA M03。
最后拆穿几个常见误区：
第一，标称续航高不代表冬季续航好。实测数据对比如小鹏和理想，就知道技术比容量重要。
第二，热泵不是噱头，实测能耗差一半。
第三，高速冬季续航不一定比市区差，持续工作的电机余热回收反而让高速更省电。
第四，冬季充电慢不全是电池原因，有预热功能的车型能快三成。
这几年我的体验是，纯电的冬季续航已经不单看容量，抗寒技术、热管理、电池类型匹配才是关键。比如方程豹钛 3 在零下三十度还能做到 55% 达成率，磷酸铁锂加热泵的表现也越来越强，让我对未来没那么焦虑。
选车时别被标称续航迷惑，多看第三方实测，考虑自己地区气候配配置才是王道。你那里的冬季最低温多少？你开的纯电冬天达成率有多少？有没有遇到过续航坑人的情况？欢迎在评论区聊聊，我们一起分享冬季抗冻的经验，让更多人安心过冬。
全部评论 （0）