在同类车型陆续退役后，仍能保持稳定行驶状态的车辆，确实值得我们关注。原本只是好奇查了一圈数据，没想到结果竟让人有些意外。
日系车的耐用口碑大家都认可，但当榜单前十全是日系品牌，就有点出乎意料了——大众和通用居然一辆都没挤进去。另一个让我重新思考的点是，混动车型同样可以很耐用，而且数据支撑得很扎实。这毕竟不是官方全行业的大样本统计，更多还是作为参考来看。
在这份全球耐用车型榜单中，丰田坦途是皮卡里的耐久标杆，超过30万英里（约48.3万公里）的行驶里程，对它来说完全不是难事。这背后是丰田在设计上的“超规格”思路，从全框式车架到重型冷却系统，都是为长时间高负荷使用做准备，所以皮卡买家一提“开不坏”，往往第一反应就是坦途。
丰田红杉算是坦途的SUV兄弟，基于同平台打造，大件结构和调校都很保守稳定，在全尺寸SUV里几乎是耐用度天花板。正常保养下，突破25万英里（约40.2万公里）的概率惊人，是同类车的多倍。
塔科马则是中型皮卡的常青树，在高强度用车群体里非常受欢迎。它的保值能力在业内都有口碑——五年还能保留约64%的原始售价，说到底还是耐用性给力。
轿车里，丰田亚洲龙算是个好例子。它的平台就是为舒适和长寿命设计的，发动机和动力总成稳定耐用，很多车主保养得当，轻松突破20万英里。
本田雅阁的稳定表现人人称道，可靠性评分4.5/5.0，维修成本低，一年差不多400美元，比行业平均便宜不少。保养到位，行驶里程在20万到30万英里之间不成问题。
混动版雅阁证明了“混动不拖后腿”，本田的电驱系统寿命表现很亮眼。再生制动减少了刹车片磨损，用车成本比燃油版更低。
普锐斯则直接改变了大众的认知。曾经大家担心电池寿命不够用，结果实测发现跑到20万英里（约32.2万公里）甚至更高都没问题，约12%的普锐斯突破25万英里，这个比例比大多数燃油车都高。
汉兰达混动在家用SUV里很有代表性。它的混动系统在汽油机和电机之间聪明分担负荷，从源头减少了磨损。数据说它跑到25万英里的概率有31%，远超行业平均。
雷克萨斯GX把丰田皮卡的坚固基因，搬到了豪华SUV上。非承载式车身本就耐用，加上雷克萨斯的品质和高保值，虽初始售价高，但长期来看很划算。
马自达CX-5在紧凑型SUV里也是耐用代表，可靠性4.5/5.0分，故障少、维修成本低，年均维护约447美元，重要部件出问题的概率比同类车低很多。
查完整个榜单，我还顺便去丰田官网看了耐用榜第一和第二的坦途、红杉，现在都推出了混动版。这很说明问题——新能源已经是全球汽车发展的重要趋势。
另外，榜单前三的车型在国内可能不算常见，因为它们都是皮卡。国内皮卡市场和国外差异很大，好在国家已提出逐步放开皮卡进城的政策，真心希望能早日落地，到时候我们也能更直观感受这些“开不坏”的硬汉机器。
全部评论 （0）