当别的品牌都在收缩过冬，沃尔沃却逆势押注一款对标尊界S800的D级轿车。经销商卖一台亏一台，CEO段建军履新百日就烧起这把火，是力挽狂澜还是病急乱投医？
过去十余年，SUV撑起了沃尔沃在华的基本盘。XC60常年贡献品牌四成销量，XC90紧随其后。但在新能源渗透率持续攀升的中国市场，沃尔沃的电动化转型慢了。
2025年，沃尔沃汽车全球净亏损29.68亿瑞典克朗，折合人民币约22.28亿元，迎来近十年首次年度亏损。作为其全球最大单一市场，中国区销量14.95万辆，同比仅微降4%，但营收却暴跌23%至493亿瑞典克朗。以价换量的代价，是品牌溢价的快速流失——XC60终端优惠一度高达16万元，毛利率从19.8%被压缩至16.9%。
进入2026年，颓势并未扭转。一季度沃尔沃在华销量约2.74万辆，同比下降18%。全球销量同比下跌11%，欧洲、美洲市场同步走弱。更致命的是，质量危机正持续瓦解“安全”这块金字招牌。2025年下半年起，XC60凸轮轴故障集中爆发，投诉从2022款蔓延至2026款。有车主行驶仅5400公里便两次报警，而厂家态度冷漠，仅同意免费更换部件，拒绝延长质保。2026年2月，XC60销量从巅峰的7179辆暴跌至769辆，跌幅近九成。价格杠杆在质量阴影面前，彻底失灵。
经销商的日子更难过。2024年，广汇集团旗下多家沃尔沃4S店关闭，沈阳尊荣沃尔沃旗舰店突然“跑路”，车主售后无门。2023年中山经销商退网转投新能源品牌，更早之前河南东安集团因返利纠纷与沃尔沃对簿公堂。销量下滑与渠道崩塌相互影响，形成恶性循环。
沃尔沃陷入“卖得越多亏得越多”的困局，亟需一剂猛药破局。
今年5月，段建军从北京奔驰转战沃尔沃，担任大中华区总裁兼CEO，全面接管研产供销体系。这位让奔驰S级与迈巴赫在中国D级轿车市场建立起近乎垄断优势的豪华车操盘手，履新不足百日，便挂帅推进品牌首款D级轿车项目。
36氪从多个产业人士处获悉，这款新车内部代号“561”，定位对标尊界S800，将超越在售S90，成为沃尔沃规格最高的轿车。拟定为中国专属车型，采用联合开发模式：沃尔沃中国负责产品定义、安全标准与整车认证，三电开发、整车工程及供应链由吉利中国研发团队负责。
这意味着一件事：沃尔沃在中国的新车，正在全面拥抱吉利体系。李书福十年前就提出过类似的设想——开发与奔驰S级、宝马7系竞争的车型，但彼时沃尔沃管理层以“时机不成熟”为由拒绝。如今，电动化让电动机替代了V8、V12发动机，这道技术门槛不复存在，李书福的棋局终于可以落子。
消息人士透露，吉利核心管理层要求调集大集团资源支持，甚至暂缓或延后银河、领克及极氪的同类项目，以确保“561”项目获得最优的资源倾斜。这步棋，李书福押得很重。
代号“561”的新车，将是沃尔沃成立100年来首款D级行政轿车，也是吉利集团成立40年来首次染指这一细分市场。7月17日，沃尔沃全球CEO在Q2季度财报会上透露，将在今年初秋披露两款电动化新车，“561”是否在其中值得关注。
50万以上的D级行政轿车，过去三十年长期被奔驰S级、宝马7系、奥迪A8垄断。国产车几乎空白，偶有试水但难撼格局。
2025年，华为和江淮联合推出尊界S800，售价70万起步。上市13个月累计交付超过19000台，连续9个月稳居70万以上超豪华轿车市场榜首。2025年12月单月交付4376辆，超过当月奔驰S级、宝马7系、奥迪A8三款车型的总和。用户画像也很有意思：80%车主来自BBA置换，实际成交均价约90万元——说明他们不是图便宜，而是真心认可电动化与智能化的代差优势。
电动化和智能化撕开的口子，让车企们重燃对D级市场的野心。沃尔沃在这个节点切入，靠的正是吉利在电动化和智能化上的积累——三电、整车工程、供应链，这些正是吉利中国团队的核心能力。
对消费者而言，更多玩家进入意味着选择增加，但也意味着传统豪华品牌的溢价可能被稀释。尊界S800已经证明了这一点，沃尔沃“561”如果定价和产品力到位，有望进一步拉低D级车门槛。
这盘棋的操盘手是李书福。他需要让沃尔沃在中国活下去，而单靠燃油车已经不行。电动化转型，沃尔沃自己做得太慢，EX90、EX30等电动车并未打开局面，2025年上半年纯电车销量暴跌57%。
最好的解法是：用沃尔沃的百年品牌和安全口碑，嫁接吉利在三电、智驾和供应链上的成本优势。联合开发模式既保留了沃尔沃的定义权和认证标准，又大幅降低了研发周期和成本。据公开信息，沃尔沃“561”大概率将搭载千里浩瀚顶配H9智驾方案，并在智能座舱领域引入超级Eva舱驾智能体——这些技术都来自吉利体系。
对供应商而言，这意味着吉利系的话语权将进一步增强；对竞争对手BBA和尊界而言，沃尔沃加入D级车战局可能会引发价格博弈；对吉利内部，银河、领克、极氪的项目暂缓，说明资源向沃尔沃倾斜，其他品牌需要等待。
但风险同样不容忽视。消费者是否愿意为“挂沃尔沃标的吉利车”支付百万级价格？沃尔沃在消费者心中是“安全中高端”，品牌溢价天花板明显。尊界S800已经建立了先发优势，且BBA的电动化反扑正在加速——2026年上半年，奔驰S级虽同比下滑34.2%，但6月单月销量已反超尊界S800。沃尔沃想在这个赛道上分一杯羹，需要在智能座舱、自动驾驶、豪华细节上拿出真正的差异化。
此外，现有经销商网络能否承接D级车用户的高端服务需求？如果渠道不匹配，用户体验割裂，反而可能加速品牌损伤。
沃尔沃“561”的成败，将直接影响段建军交给沃尔沃的第一份答卷成色。这位让奔驰S级在中国建立起近乎垄断地位的操盘手，能否在沃尔沃复制同样的神话？答案或许在今年初秋揭晓——沃尔沃全球CEO将在Q2财报会上披露两款电动化新车，届时“561”是否在列，产品定义和定价策略如何，都将浮出水面。
这步棋，是置之死地而后生，还是在错误的时间打了一场错误的战争？你怎么看，评论区聊聊。
