2018年，保时捷打造了935 Clubsport致敬“斜鼻”经典，但和1978年的原版“白鲸”赛车一样，这款限量版车型只能在赛道驾驶，如今，保时捷打造了一台全新的Flachbau RS超跑，而且可以在欧洲合法上路。
从立项到落地花了将近三年的时间，保时捷Sonderwunsch定制部门、保时捷设计部门、保时捷Motorsport和Manthey全部参与其中。
基础车是一辆2018款的911 GT2 RS，带Weissach套件，所以Flachbau RS用的是已经停产的991.2代底盘，而不是现款的992.2代。
Flachbau RS的外观由已经退休的保时捷设计师Grant Larson设计，他也是2018年那台赛道版935的设计师。前脸完全重新设计，GT2 RS的圆形大灯被两套细长LED灯组取代，一组置于翼子板上方，另一组集成在扩大的保险杠进气口内。
保时捷表示，翼子板下部的变化迫使油箱盖及其内部机构重新设计。翼子板上还有鳃状通风孔，发动机盖上有NACA导管，外加Manthey侧翼片和前唇。
车身颜色采用Grand Prix White（大奖赛白），这是1974年首次推出的色号，搭配裸露的碳纤维和哑光黑色拉花，图案源自Martini涂装的935/78赛车。
侧面基本保持GT2 RS的样子，只是多了Flachbau RS贴纸和后轮上的车身同色碳纤维空气动力学轮毂罩。尾部的核心是手动调节的大尾翼，比标准版高出约51毫米，并且配备了Manthey扩散器。
这个受911 GT3 R Rennsport启发的巨型扰流板能在340公里/小时的时速下产生554公斤的下压力，比配备Manthey套件的GT2 RS还高出2%。
保时捷在减重上也下了不少功夫，从基础车上减掉了大约31.8公斤。座舱后半部分现在是裸露的金属，喷了Grand Prix White白色漆。
信息娱乐屏幕、音响系统、隔音材料、地板覆盖物全都没有，就连警示三角牌和拖车钩这些法规要求的部件的原厂安装点也没了，这些东西现在放在一个可拆卸的盒子里，跑赛道日时可以整个拿掉。
另外，碳纤维桶椅包裹着黑色皮革和红色Alcantara材质，双离合自动变速箱配了一个木质换挡杆。中央扶手箱有一个真皮衬里的储物格，头枕上绣有Flachbau RS标志和纽博格林北环赛道地图。
副驾驶仪表台上有一块金色铭牌，写着“Sonderwunsch – Werksunikat 2026 – Flachbau RS”。
虽然只造了一台车，但是保时捷的测试流程跟量产项目一样。经过数字验证、碰撞模拟、安全气囊弹出测试以及尾翼的水力脉冲振动测试之后，公司造了三台原型车用于风洞试验和在门迪希机场的高速跑道测试，随后又在魏斯阿赫进行了耐久性测试，并且由试车手Lars Kern在纽博格林跑了50圈。
这台特别版保留了GT2 RS原厂的3.8升水平对置六缸双涡轮增压发动机，最大功率700马力，峰值扭矩750牛·米，动力通过七速PDK变速箱传递至后轮。
保时捷没有透露Flachbau RS的制造成本，这是Sonderwunsch工厂One-off定制的常规操作，公司把这些数字视为与客户之间的私事。不过，花费了这么大的精力打造这台车，价格肯定非常昂贵。
