大众要复活途锐，2029年上市，还披着纯电的“马甲”，你怎么看？先别急着嗤之以鼻，咱们先掰扯掰扯：为啥在汽车这片翻江倒海的赛道上，老牌厂商总喜欢翻出自家的老菜谱，炒一炒？难道是在割情怀的韭菜？
说句实话，现在谁没点情怀呢？谁年轻时没对着那台气场两米八的大众途锐多看两眼，“嗯，这就是好车”。可现实骨感得就像十年前的诺基亚，让你感叹岁月催人老。途锐销量惨淡已经不是新闻，乏人问津，更别说要去和那些新势力电车碰一碰。可大众非要让它“诈尸”复出，这事儿你觉得光靠卖情怀能成？
我猜，大众自己心里也清楚，这票肯定不是让你冲着老款来的。燃油途锐快成绝响，大众却把名号又抬上来了——为啥？主要是电动时代根本没啥积淀，所有车都是新名字。你说“小宇宙E9”、“赛博咔咔”那种名儿，大过年摊牌大家都觉得生疏。还是老牌子的牛，途锐这俩字背后，消费者还能联想点豪华、强悍、德味儿这些事儿。你说不是吗，换你是大众的市场部门，这局怎么下？
再说了，现在是什么年代？智能手机十年洗劫功能机，车圈电动化洗牌比那还猛，都快炒成焦了。老牌车企不得不二选一：要么转身跳到海洋中央和年轻人卷电动，要么就守着燃油车慢慢下线等人念旧。大众掉头那股劲贼大，生怕错过了电动化“最后一班地铁”。
大众不傻，燃油途锐销量跌成啥样都不拖时间，直接宣布明年底就让位，一刻都不想多等。你说是停产可惜还是电动划算？我觉得大众看透了一点：“卖不动就干脆别卖了，摩拉出来的现金流，还不如去砸研发新平台来的快。”
于是，下一幕：ID.途锐，纯电的，亮相SSP平台。有人问：“现在随便贴个‘ID.’前缀就是电车吗？”说真的，大众急得上树，它反应过来MEB平台已经被新势力电车三米尾灯甩出十八条街，哪还能悠哉加塞？而SSP怎么吹也是大众的底气了——你看，这可不是垃圾桶里随手一捡的转型方案，它是真金白银砸进去整合的技术平台。
MEB、PPE跑在路上都不灵光了，SSP顶上来，说能支持800V、快充、线控、降本……全能战士的噱头摆得明明白白。说句大实话，新能源用户付不付账，不看你怎么吹，看你实际能不能跑上700公里，电池/电机/架构到底行不行。奥迪Q8 e-tron那种数据，不就标杆摆那儿嘛。大众就是瞅准了，再不发力，等新势力进化到第四代平台，自己也只配给人家代工路线图。
我脑海里总有个画面，就是各大老牌车企办公室里，工程师一边扒拉着赛力斯、小鹏、理想的新车，一边嘀咕：“我们最大的问题其实不是底盘技术，是智能化。”燃油车时代坐镇高地的硬实力，到了智能和软件为王的新能源时代，立马像被降了一个维度打击。大众到今天能认账：未来不是全球统一型号，得因地制宜搞产品，尤其是中国这片主战场，谁都不敢掉以轻心。所以不惜和小鹏联手，憋专供中国的ID.8——5米长、三排座，2026年见。
怎么说呢，大众摆明白了：别再指望靠一种配置打遍全球，得掏老本换特马，软件短板补起来，才能卷出一条血路。你以为ID.途锐复活是一车之事吗？本质是大众自我革命的投名状：告诉世界，“我不是不行，我只是要蓄力给你们来场大的！”虽然话糙理不糙，但这招儿看起来也只有老品牌才敢用。你让雅阁去复活个纯电盘古出来打新势力，恐怕没人信。
不过话又回来了，ID.途锐真能在2029年起死回生吗？会不会上演一场“新瓶装旧酒”的尴尬？想想现在中国新能源市场，哪一种根红苗正的合资SUV还能搅起什么浪？理想都能排产排到明年初了，你说等到四年后，大众来的这波还有竞争力能拿下年轻人的钱包？
这就要看SSP平台到底靠谱吗，技术牛不牛，有没有被特斯拉、小鹏、比亚迪拉开代差。你真要做成奥迪Q8 e-tron平替，那就要电池的安全、底盘的质感做到顶，不再拿过去的那一套销售套路来唬人。消费者越来越精了，哪怕一堆老外站台，最终下单的还是咱们中国的用户。你大众再怎么金字招牌，屁股坐不住就被按在地上摩擦。
而且，别忘了，大众都已经和小鹏合作开发中国地区专供的ID.8了，你ID.途锐极大概率没戏引进。也就是说，这票情怀很难让中国老铁们买单。你说以后拼的是技术内卷，不再是品牌效应，你看，年轻人愿意多花三五万标个“ID.途锐”的logo？还不如比亚迪、理想、极氪新车花活多。
回头想想，汽车圈现在最不缺的，就是敢研发、敢创新。最怕的就是守株待兔等溢价。途锐曾经靠和保时捷卡宴、奥迪Q7血脉相连，撑起了“理工男中的王者”形象，可电动年代，兄弟情分都成了笑谈。你拿出再厚的情怀滤镜，实际体验不好、技术跟不上，都没用。
说到最后，这波ID.途锐复活了，大众到底图啥？我觉得一半是“赌”，一半是认怂。赌SSP真能翻身当王，赌新能源的大蛋糕还没分完。而那半分认怂，则是承认电动市场打法变了，自己硬杠不过理想、问界那些主打智能座舱、新鲜玩法的牌面，只能先抓住海外老客户，再努力冲击智能化这摊深水区。
想一想，等到2029年我们还在谈大众复活途锐，是不是意味着赛道根本还没被占踏？还是说，传统玩家还没彻底退出历史舞台？大家都懂，这一轮变革，活下来的也许不是你最熟悉的那个品牌，而是那个最先认命、最快加入新游戏规则的企业。
所以说，2029年，SSP平台、ID.途锐这个老茬子，和大众的自我革命，最终激起了什么火花，咱们都不清楚。但可以肯定——激流勇退不是法宝，卷到底才有出路。情怀有点用，但没技术支撑，就是空壳。大众想摘最后一次果子，能不能成，终究得看它敢不敢革自己的命，敢不敢甩掉包袱，敢不敢做出真正“电动时代让人眼前一亮”的新物种。
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