聊到新能源汽车行业的变迁，说实话，刚开始听到“电车不需要传统变速箱了”，我还挺震惊的。在我的认知里，变速箱大概就是汽车制造里的“灵魂部件”，没有它，油车就得“步步换挡”，根本跑不起来。这么一那些靠变速箱起家的巨头，比如采埃孚、爱信，不就是被新能源车掀了老底吗？
记得前几年和朋友聊车的时候，他说采埃孚的变速箱简直是“教科书级”。尤其是那种8AT变速箱，换挡顺滑到你几乎感觉不到顿挫，让人觉得驾控体验简直无敌。爱信也是响当当的品牌，尤其是在丰田车上，用它的6AT变速箱简直就是质量稳定的代名词。但到了现在，电车的发展方向完全变了——零转速就能爆发最大扭矩，动力直接甩给车轮，根本用不上传统意义上的多挡变速箱。像特斯拉、比亚迪搞的“单速减速器”，效率高、结构简单，直接把传统变速箱的市场狠狠蚕食了一大块。
再比如保时捷的Taycan，作为一款追求性能的电车，我以为它会坚持传统的复杂机械结构。结果，它的所谓“多挡变速箱”，也不过就是一个后桥二挡结构，仅用来兼顾极限加速和能效调控，完全不像以前那种复杂的双离合系统。要么说电车的技术路线已经把传统燃油车打得节节败退，甚至连变速箱这种一直被看作技术门槛的核心零部件，都变成了“选配”。
不只是电车，连插混和增程式车型，也对传统变速箱不感冒。拿理想的增程式车型举例，它发动机的主要作用是发电，不直接驱动车轮，整个驱动是靠电机完成的，变速箱在这种设计里根本没什么用。还有比亚迪的DM-i技术，直接用电子化混动变速器（E-CVT）替代了传统机构，靠电机和发动机的巧妙配合来跑，不需要多挡。讲到这里，我突然特别佩服比亚迪，这公司不仅电池做得牛逼，连混动系统都玩出了独特的门道。
这一切看似让消费者体验更便捷，但对供应链上的变速箱巨头，却是血淋淋的现实。尤其是爱信，那可是丰田系的嫡亲供应商，结果近几年利润大幅缩水，2022年甚至直接腰斩。有传闻说丰田都开始抛售爱信股份，这在以前简直是不可想象的事啊。你说亲爹都开始割肉自保，那爱信的日子得多难？再看采埃孚，表面上它的收入还在增长，但大家都清楚，它的传统变速箱业务已经撑不住了，活下来主要靠提前布局的电驱动和智能化技术。甚至连裁员计划都排上日程了，据说未来几年要减少1万多人。这无疑说明一个问题：传统变速箱的路，确实走到了尽头。
讲到这儿，我脑子里突然蹦出了一个场景。前阵子逛汽修厂的时候，遇到一个修车的小老哥，他正在修一辆用了多年的燃油车，车主的问题是变速箱顿挫严重。聊起来这小老哥特别感慨，说现在越来越多车已经没有传统变速箱了，修起来简单不少，但也少了以前那种机械结构带来的挑战性。他举了个例子，说特斯拉的动力传动维修基本就是换模块，不像油车那样需要拆拆装装。连一线维修工都敏锐地感受到这个行业的翻天覆地，更别提供应链上的那些巨头了。
采埃孚和爱信也不是吃素的，转型的动作还是挺快的。像采埃孚，直接停止了内燃机传动系统的开发，全力押注电驱动和混动方案。爱信也紧跟丰田系，推出了多合一电驱架构，甚至未来计划研发8合1整合系统，适配电动化和智能化的趋势。它们已经彻底从“变速箱公司”转型为“电驱动公司”。不过这条转型路好走吗？我觉得还得看整车企业和自主品牌的态度。现在很多车企自己掌握电驱发展，不再对采埃孚和爱信过度依赖，甚至自主研发有了起色。这些传统巨头未来能不能扛住压力转型成功，真的需要时间来验证。
聊到这里，我倒是想起一个问题：采埃孚、爱信这些公司在机械工程上的积淀，可以说是业内数一数二的。如果它们能把这种技术底蕴移植到电动化领域，未来也许真的会浴火重生，变成新的电驱巨头。但我更好奇的是，那些小型供应商，在这个变革时期到底有没有机会翻身？反正这个市场的变局，值得时不时关注一下，看看未来谁能站稳脚跟，把握产业链的主导权。
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