17.98万的低配连前后雷达都没有你愿意为“看不见的缺项”掏这笔钱吗？
这台2026款凯美瑞在市区里安静得像图书馆，起步时几乎听不到声音。
堵车的时候，它基本靠电驱动。车厢里只剩下空调的轻微声响。有人说，连翻书的声音都能盖过轮胎滚地的动静。同价位的混动车，能做到这种低速静音的并不多见。那种舒适感，开着就不想下车。
但高速一上来，问题显现。车速提到120公里每小时，风噪明显起来。耳朵有风漏进来的感觉。和比亚迪汉DM-i、吉利星瑞比，凯美瑞在高速度下的静音表现差了一截。所谓“全场景静音”，其实只在低速时成立。
高速时风噪一来，图书馆瞬间变成了有风的普通车厢。
动力方面，这套新THS II混动系统输出平顺。综合功率达到145千瓦，E-CVT变速箱换挡流畅。油电之间切换几乎感觉不到。新手会觉得好开，信手拈来。
零百加速需要8.2秒，高速超车时后劲略显不足。和帕萨特2.0T高功率版比，提速自然慢了些。但在油耗上它有明显优势：WLTC工况下百公里4.2升。官方把这个数摆在桌面上，很吸引人。厂家算了一笔账，三年下来能省下约15%的油费，这才是很多人最终掏钱的主因。
省油、可靠、保值，仍是凯美瑞最硬的名片。
可配置的短板，让不少人皱眉。全系都配了TSS 3.0 PRO和LED大灯，听起来高科技感十足。可低配车没有雷达，空调改成触控面板。开车时想调温度，要低头去找界面，安全性打折。光辉版要多花3000块，只换了磨砂漆和数字钥匙，很多车主觉得这波升级像是凑数。更让人不满的是：全系没有无线CarPlay、抬头显示和座椅通风。在目前国产15万左右的竞争档里，这些基本功能很多都已成标配。
配置的“差一截”，在买车时比你想象的更致命。
市场位置也在变化。过去凯美瑞常被拿来和帕萨特比脚力。现在的对手更多是秦PLUS DM-i、银河L7这种“屏大、功能多、续航亮眼”的车型。它们的内饰手感好，科技感强，吸引年轻用户。凯美瑞仍然在坚持老路线可靠、省油、保值。很多买家一年开一万公里以上，不爱折腾高科技，只想少修车、少花钱。对这些人来说，双擎精英版最划算；光辉版加的钱性价比不高。燃油版动力偏弱，只有预算非常紧的时候才会考虑。
丰田这次既没换平台，也没装大屏车机，明显没把智能座舱当作主战场。
讲一个场景：张先生通勤，每天来回堵一个小时。他买这台凯美瑞是为了安静，省油，还有二手时好卖。上班路上，他喜欢安静地听播客。低速电驱带来的静谧，满足了他。周末他会跑高速，偶尔去郊外超车，感觉动力不够猛。张先生说：车省油，维护省心，但要是能在车机和配置上再厚道一点就完美了。这种用户画像，很多人都会认同。
所以，买不买凯美瑞，成了价值观的选择题。你要的是安静、耐用、省油，还是要更聪明、更好玩的座舱体验？有人愿意为了“少修车”少点享受；有人宁愿花更多钱，换来更大的屏、更多的功能和更强的加速。市场会自己分层。
凯美瑞把“老派美德”做到极致，但也因此放弃了一些现在用户重视的东西。
看车的人越来越挑剔。数据是冷的，但用户的感受是热的。17.98万这个价格标签下的“少量配置”，对一部分人是接受的妥协，对另一部分人就是不可原谅的吝啬。你会为了“可靠与省油”继续支持丰田，还是把钱包投给更会讨好你的智能座舱？
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