在拉斯维加斯的 CES 2026 展会上，一家国内知名车企亮出了让行业眼前一亮的“硬货”自主研发的 4.0 升 V8 发动机。不同于国内多数厂商近几年拼命往小排量混动和纯电方向冲，这家公司像是逆着潮流走，直接把大排量内燃机拿到台前，还特意做成可以单独搭配，或者和插电混动系统一起用的版本，意思很明显：既要性能，也要效率。看着现场展台上那台发动机的亮黑色外壳，在灯光下泛着细腻的金属光泽，让人就忍不住多看两眼。其实我站在那里的时候，还下意识摸了下边缘，冰冰凉凉的手感透着扎实。
技术细节也没藏着掖着米勒循环配合双涡轮增压，是为了把热效率往极限方向拽；前端的水冷中冷器，双喷射系统结合 350bar 的缸内直喷和 5.5bar 的歧管喷射，可以根据实际负荷灵活调整，这些玩意儿，懂的人看了会点头。这样搞的好处，就是能抑制积碳，还能提升输出效率。再加一个可变排量机油泵，把内部摩擦损耗压下来。我脑子里闪了一下之前开过的老 V8，那种低频轰鸣配上这种新技术，应该会很有意思。
变速箱方面也配套到位9 速自动，加上 P2 混动架构，把电机塞在发动机和变速箱中间，这样既能集合两种动力的劲儿，又能把尾气控制得更好。在上海车展的时候，坊间已经传过风，这台发动机的纯燃油版本预计能压到 500 马力以上，而插混版本的综合功率可能还要更猛。现场有人小声议论说，这输出数据如果落到实车上，不亚于一场车市的“炸场”。
至于首批用上这套动力的，很可能是那款旗舰非承载式 SUV坦克 800。未来还会配到该厂正在做的超级跑车，用来对着高性能跑车市场的对手硬碰硬。脸上看得出来他们的高层挺有信心，好像还在想办法让它去复古风格的车型上试试水。我不由得联想到，假如这种大块头发动机装到充满复古味道的车里，那带来的氛围感，可能会让老车迷心头一颤。
咱们国内的新能源车比例这几年飞着涨，这家公司却在这个节点亮出大排量内燃机，确实有点锋芒毕露的意思。更巧妙的是，他们选择在北美市场的这个大展上首秀，毕竟那边的车迷对 V8 是有情结的。这种带点情绪暗示的动作，很容易让北美观众觉得“这是懂我们的人”。站在展台前，能听到人群里爆发出的几阵低呼，就像突然有人把你心里那根弦拨了一下。
当然，这次他们的舞台不止有这颗 V8。全固态电池、大排量摩托 SOU S2000 CL、高端 SUV 坦克 500也都带来了，像是在告诉大家，他们不是单点突破，而是多个领域都想放箭。展区里弥漫着一股淡淡机油和金属混合的味道，再远一点，是摩托展位那边传来的低沉排气声有种集体调动感官的现场体验。听着那些机器的律动，我心里其实有点热血，就像回到了第一次试车的那年，被机械带起的那种兴奋感又涌上来了。
可有意思的是，这么多项目同时抛出来，会让人忍不住琢磨他们的底气从哪来是纯粹的技术积累，还是对市场情绪的精准把握？我一边想，一边被旁边一个观众拉过去聊，他夸发动机的细节做工好，我摸着那条金属接缝线，觉得确实平顺细腻，没有一丝毛刺。这个瞬间让我对它的耐用性多了一点期待。
现在问题来了，你觉得这种在新能源热潮下还敢推大排量 V8 的做法，是大胆的布局，还是一次豪赌？如果是你，会更期待它跑在越野场地里轰鸣，还是稳稳落在公路上压着油门低声咆哮？
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